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  • 全新的活塞环 — 专为降低排放目标而设计

    全新的活塞环 — 专为降低排放目标而设计

    发表时间:2018-02-12

    为了实现每车平均碳排放不超过95克/公里的目标,以达到欧盟6d CO2排放标准,发动机制造商不断发出号召,希望供应商和专业研发公司能够给予他们技术支持。   专业材料研发公司Materion正在研究的就是这一问题。就...

  • 混合动力不断升级 底盘布局大有讲究

    混合动力不断升级 底盘布局大有讲究

    发表时间:2017-12-18

    五年前还很少有人会预料到,2017年全球汽车动力总成、传动系统和燃料领域的格局会如此多样化。然而如今,几乎所有人都认为,无论是要达到欧洲、北美以及亚洲等地区最新的减排标准,还是要达成更为长远的电动化目标,...

  • 超低排放汽车 与 全新碳中性燃料的 研究与发展

    超低排放汽车 与 全新碳中性燃料的 研究与发展

    发表时间:2017-12-11

    超低排放的环保汽车(ULEV)无疑是未来研发的主题,而英国正在为此打造一座全球性的顶尖研发中心。该中心取名汽车高级推进系统研究院(IAAPS),由政府资助、巴斯大学负责建立,计划于2020年初正式落成。借助高校工程系...

  • 用蜻蜓复眼“透视”汽车自动驾驶技术

    用蜻蜓复眼“透视”汽车自动驾驶技术

    发表时间:2017-12-11

    众所周知,蜻蜓在捕捉猎物时,能够侦测和追踪猎物,预判其行动轨迹,从而先发制人,防止其逃脱。而最新的研究显示,蜻蜓的这种能力或许会帮助自动驾驶汽车的安全性更上一个台阶。   澳大利亚阿德莱德大学医...

  • ADAS系统全面升级 可重构芯片强势来袭

    ADAS系统全面升级 可重构芯片强势来袭

    发表时间:2017-11-08

    可重构处理器(Reconfigurable processors)已越来越多地出现在不断快速更新变化的车载信息娱乐系统上。如今,这一技术正欲继续拓展,进军高级驾驶辅助系统(ADAS)领域。而随着自动驾驶技术的出现,现场可编程门阵列(FPGA)...

  • 非混动 内燃发动机 将逐步退出历史舞台

    非混动 内燃发动机 将逐步退出历史舞台

    发表时间:2017-10-09

    内燃发动机将被电动推进系统淘汰?这样说是否为时尚早?事实上,如果你真正对汽车行业有所了解,就一定知道这并不是危言耸听。现阶段,尽管凭借强劲的性能、可观的成本效益等优势,内燃机还远远未到要被淘汰的地步...

  • GKN模块化控制算法,将动力系统软件集成至整体控制系统内

    GKN模块化控制算法,将动力系统软件集成至整体控制系统内

    发表时间:2017-10-09

    目前,吉凯恩 (GKN) 公司正在位于德国的 Lohmar 研发中心内,开发一系列模块化控制算法,协助将动力系统软件集成至车辆的整体控制系统内。   具体来说,AWD 或电动传动系统的控制软件在各层的代码规模均达到了&ldq...

  • 解密 全新款奥迪A8 主动悬挂系统

    解密 全新款奥迪A8 主动悬挂系统

    发表时间:2017-09-25

    近日,奥迪(Audi)公司发布了全新款A8旗舰款车型,该车最大的特点是可完全调控的机电混合悬挂系统。汽车的前置摄像头会探测路况的各种变化,然后指示主动悬挂系统提前做出反应,以适应最新路况。每个轮子都配有一台...