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  • 减少电池尺寸、提高能量密度电池,推动电动汽车发展

    减少电池尺寸、提高能量密度电池,推动电动汽车发展

    发表时间:2017-10-09

    自 1947 年推出 Tama 电动车到最近展示的 ZEV BladeGlider 先进电动跑车概念原型,日产 (Nissan) 对电动动力系统研发从未停歇。这家汽车制造商一直在不断改良电动推进系统解决方案,而电动汽车技术的研发仍有很长一段路要走。 ...

  • 替代燃料动力系统:菲亚特动力 投资研发 天然气发动机

    替代燃料动力系统:菲亚特动力 投资研发 天然气发动机

    发表时间:2017-08-11

    未来几年,全球大型都市区域将对车辆动力系统的环保和可持续性提出更高要求,北美和欧洲市场预计也将大幅提升对 NOX 和 CO2 的排放限制。在此背景之下,公路和非公路设备对替代燃料动力系统解决方案的需求也将与日俱增...

  • 小型车的低成本12V混动系统

    小型车的低成本12V混动系统

    发表时间:2017-06-27

    随着汽车混合动力解决方案的逐步普及,如何降低这些需要48V电系的复杂系统的成本,已经成为了各汽车厂商与供应商必须长期面对的挑战,特别是对于相对售价较低的A级车、超小型车和微型车来说尤甚。在此背景之下,这对...

  • 解决自动驾驶汽车的“CO2代价”问题

    解决自动驾驶汽车的“CO2代价”问题

    发表时间:2017-04-26

    未来,高度自动驾驶汽车(SAE 4级)和全自动驾驶汽车(SAE 5级)将采用何种推进系统?考虑到自动驾驶汽车需要消耗大量电力进行数据处理,那么为了抵消这部分“自动驾驶开销”,未来的自动驾驶汽车需要比当今车辆...

  • 等离子体激光器,卡车燃耗减少7-10%

    等离子体激光器,卡车燃耗减少7-10%

    发表时间:2017-04-25

    在不久的未来,也许除了“头灯白”与“尾灯红”之外,夜间的高速公路的车流中可能还将迎来一种新的色彩:“等离子紫”。据了解,这种新色彩将来自美国一家创业公司带来的新型节能设备:“等离子...

  • 北美第二阶段温室气体排放要求,将推动替代燃料的未来发展

    北美第二阶段温室气体排放要求,将推动替代燃料的未来发展

    发表时间:2017-02-27

    在2016年SAE International商用车辆工程大会首日举办的“应对(中、重型商用车的)第二阶段温室气体排放挑战:影响与效果”研讨会上,广大专家、学者及从业人员相聚一堂,共同探讨如何应对相关挑战。当日,美国环保署...

  • 优化发动机效率,必须提高汽油辛烷值 —— 通用、本田高层达成一致

    优化发动机效率,必须提高汽油辛烷值 —— 通用、本田高层达成一致

    发表时间:2016-09-05

    在密歇根州特拉弗斯城举行的2016年CAR管理研讨会(CAR Management Briefing Seminars)上,通用和本田的高层领导均表示,为了优化现阶段仍在研发之中的先进内燃机,提高美国汽油辛烷值势在必行。在这两位高管发表观点之后,美国...

  • 向54.5mpg(4.32L/100km)油耗目标冲刺!— CAR总裁Jay Baron专访

    向54.5mpg(4.32L/100km)油耗目标冲刺!— CAR总裁Jay Baron专访

    发表时间:2016-08-29

    如果你的工作与汽车制造战略有关,那你很有可能知道Jay Baron。作为美国密西根州安娜堡市汽车研究中心(CAR)的总裁兼CEO,Baron博士带领着多支团队对众多前沿技术问题展开研究。即使只和他进行一番简短的对话,也能感受到...