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  • “花小钱、办大事” L2+ 级 自动驾驶技术成为主流,可提高系统成本效益

    “花小钱、办大事” L2+ 级 自动驾驶技术成为主流,可提高系统成本效益

    发表时间:2021-06-08

    2014年1月SAE 发布了J3016“自动驾驶等级”标准后不久,自动车辆开发工程师和产品规划师就开始在 L2级 和 L3级 自动驾驶之间的领域摸索。新的传感和处理器的出现,为原本专注于驾驶员辅助功能的 L2级 系统配备了 L3级 系...

  • 双速变速器 可提升电动汽车 加速、爬坡和牵引能力15%,成本不到 150 美元

    双速变速器 可提升电动汽车 加速、爬坡和牵引能力15%,成本不到 150 美元

    发表时间:2021-06-08

    长期以来,电动汽车一直为人乐道的优点之一,就是拥有极为简单的动力传动系统。车辆的牵引电机和主减速器之间只有一对减速齿轮。这种单速设计可以提供尚可接受的性能,但同时最大限度地减少材料清单(BoM)和传动系...

  • 麦格纳高管提醒:OEM已提出40+种动力总成配置需求,未来的电动汽车将非常复杂

    麦格纳高管提醒:OEM已提出40+种动力总成配置需求,未来的电动汽车将非常复杂

    发表时间:2021-06-08

    在 CES 2021期间的一次在线媒体会议上,麦格纳动力总成 (Magna Powertrain) 高管表示,汽车行业正在向“全电动化”的终极目标不断迈进,这将给汽车产品开发和技术管理带来前所未有的复杂性。 麦格纳最近上任的...

  • 探地雷达 — 将是自动驾驶车辆传感领域的下一个创新点吗?

    探地雷达 — 将是自动驾驶车辆传感领域的下一个创新点吗?

    发表时间:2020-08-26

    目前,大多数自动驾驶汽车的定位策略都在试图复制人类驾驶员感知世界的方式。但 WaveSense 公司首席执行官 Tarik Bolat 认为,要想真正实现可靠的自动驾驶系统,必须打开一些新思路。他说,“技术人员需要为车辆提供更多...

  • 特斯拉“压铸”全新轻量化结构策略

    特斯拉“压铸”全新轻量化结构策略

    发表时间:2020-07-22

    铝材可以说是汽车“轻量化”的代名词了,但事实上,除了少数几款车型大量采用了铝材之外(其中最著名的是福特 F 系列皮卡),这种轻质材料通常仅用于在不影响性能的前提下,少量替代一些容易替代、尺寸较小的钢...

  • 电动汽车 噪声终结者?- 利用最新NVH仿真工具应对新挑战

    电动汽车 噪声终结者?- 利用最新NVH仿真工具应对新挑战

    发表时间:2020-07-01

    对汽车工程师来说,除了面临如火如荼的汽车电气化转型所带来的新挑战之外,噪声、振动与声振粗糙度(NVH)等“老冤家”也并未走远。在过去十年中,汽车行业凭借新的工具和知识成功解决了内燃机汽车的 NVH 挑战,...

  • 行人不联网?V2X 技术前来救“驾”!

    行人不联网?V2X 技术前来救“驾”!

    发表时间:2020-06-24

    对于摩托车等弱势道路用户而言,V2X 通信是自动驾驶汽车成为现实的重要安全前提。   目前,自动驾驶汽车(AV)的发展势不可挡,而网联功能,也就是“车对万物通信”(V2X),也将在推动自动驾驶汽车...

  • 雷达 未来将持续在 ADAS 和 自动驾驶汽车中 扮演重要角色

    雷达 未来将持续在 ADAS 和 自动驾驶汽车中 扮演重要角色

    发表时间:2020-06-18

    如今,汽车雷达传感器市场正在以每年 21% 的复合增长率飞速扩张,创造了大量芯片设计、测试和模块部署方面的需求。   长久以来,多家汽车制造商一直奋力拼搏,只为能在 2020 年将首辆自动驾驶汽车投放至公...