3缸也能气缸钝化?福特2018年推气缸钝化版EcoBoost 3缸发动机
发布时间:2017-02-27   作者:Stuart Birch
  • 福特的1.0L 3缸发动机采用了气缸钝化技术,可在特定负载环境下转为一个670cc的双缸发动机,这能有效优化燃油能效并降低排放。

一般来说,排量区区1.0L的3缸汽油发动机可能并不是气缸钝化技术“大展拳脚”的最佳舞台,但福特(Ford)却有意打破常规,计划在2018年推出一款应用气缸钝化技术的EcoBoost 3缸发动机。简单来说,气缸钝化技术可以让这款3缸发动机在特定负载条件下转为一款670cc的双缸发动机,预计该技术可将车辆的燃料经济性提升6%,并取得一定程度的减排效果。

 

福特表示,这款EcoBoost将成为世界首款采用气缸钝化技术的3缸发动机。与一些怀疑论者的看法不同,福特坚信气缸钝化技术完全可以满足3缸发动机的改进与NVH要求。

 

在气缸钝化技术的协助下,EcoBoost发动机可以在巡航或轻负载条件下进入双缸模式,从而优化车辆能效。福特声称,当环境发生变化时,EcoBoost可在14毫秒内重回3缸模式,具体时长则取决于节流阀的具体位置。

 

福特全球动力系统工程副总裁Bob Fascetti表示,气缸钝化版EcoBoost展示了汽油发动机技术的持续研发潜力。

 

之前,福特还曾与舍弗勒集团(Schaeffler Group)共同合作研发了一款可变排量系统。该系统经过专门设计,可利用油压激活一款特殊的气门摇臂,断开曲柄与一个气缸间的连接,最高转速可达4500转。福特的工程师透露,与EcoBlue柴油发动机采用的曲柄很类似,这款一件式曲柄模块也可以在气缸头位置腾出更多空间,用于新油路和阀门转换组件的设计安装。

 

此外,这款常规发动机还采用了新型双质量飞轮和减振离合盘,从而解决双气缸模式下的发动机振动问题。这种设计必不可少,否则发动机的振动将比较明显,特别是在低转速的情况下。福特的工程师表示,系统活动时的进气阀和排气阀均处于关闭状态,这可以将气体封在气缸内部,产生“弹簧效应”,从而协助保持气缸的受力平衡和内部温度,随时为重新激活做好准备。

 

除此之外,该系统还采用了新的发动机支架、传动轴、悬挂衬套、凸轮轴链,以及金属注塑成型工艺的气门摇臂。

 

2015年,福特在欧洲市场的新车销售中,有20%的车辆(具体来说,共有11款车型)采用了这款1.0L的3缸发动机。

 

目前,福特并未透露气缸钝化技术会给发动机增加多少成本,也未表明增加的成本是否会反映到最终用户的购车价格中。

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