在被空客与波音垄断的150座以下级商用喷气式飞机市场中，下一代巨头将是加拿大庞巴迪和巴西航空工业公司。

庞巴迪曾在C系列喷气式飞机上雄心勃勃，但这段历史充满曲折。现在，庞巴迪计划靠CS300机型重回150以下座级喷气式飞机市场。该机型设计载客量为149人，但通常只配置130个乘客座位。比CS300稍小一些的CS100通常可载110名乘客，预计于今年年底之前由欧洲支线航空运营商瑞士航空启动运营。

庞巴迪计划在今年的巴黎航空展上向公众展示这两款机型，并期待借此重启停运多年的C系列机型生产线。目前，庞巴迪已接到多张尚未确认的订单，最新收到的订单中包括马来西亚Flymojo航空订购的40架飞机。庞巴迪希望很快便能宣布更多确认的订单。

庞巴迪正在对6架飞机进行测试，以取得适航认证。与波音737和空客A320窄体系列中最小的成员相比，C系列在中低密度级别航线上的性能更优秀，因为它不仅拥有更紧凑的机身，而且还使用了燃油效率较高的 P&W Pure Power齿轮传动式涡扇（GTF）发动机。

C系列最直接的竞争对手是巴西航空工业公司的下一代E-Jet机型。巴西航空工业公司为该系列设计了不同尺寸的机身，以配合该公司目前的直线飞机产品线的需要。新机型分别为E175-E2、E190-E2和E195-E2。第一批E190-E2预计将于2018年投产，E195-E2将在2019年投产，而E175-E2为2020年投产。目前为止，巴西航空工业公司已收到420架E2机型的已确认订单，或被列入客户采购的候选名单。E2发动机也是P&W的GTF，型号为PW1900G。

从设计伊始，三菱的MRJ90也打算选用燃油效率较高的P&W GTF发动机，以及高复合材料制成的轻型机身。然而由于规范的修订和由此引发的设计变更，项目只能延长交付期。这使得三菱失去了本来拥有的先机，现在则不得不与庞巴迪和巴西航空工业公司进行竞争，这两家公司的竞争机型无论在尺寸还是动力方面都与其旗鼓相当。三菱已收到200多份确认订单，而进入客户候选名单的订单数量也几近持平。

多年前，人们认为俄罗斯将凭借苏霍伊超级喷气式飞机抢占这一市场，该机型由俄罗斯与Alenia合作，在意大利进行生产。但随着西方对俄罗斯态度渐冷，并且超级喷气式飞机开始面临新的竞争，该机型在俄罗斯境外的销量变得极为有限（除墨西哥以外）。现在，俄罗斯正在中国建立一家全新的飞机租赁公司，该公司不仅将运营100架超级喷气式飞机，还将负责俄罗斯飞机在亚洲市场的推广。另外，在俄罗斯，Irkut正在研发一款全新的180座机型MC-21，但是除了在俄罗斯本土外，这款飞机也不太可能对波音和空客造成冲击。

在中国，针对国际市场的新商用飞机的自主研发仍处于早期阶段，但在国家大力支持航空业的背景下，中国的雄心依然不减。中国商飞的第一代机型ARJ21与MD-95的外形很相似，而且研发时间已超过12年。但是直到最近，该机型才获得中国的适航认证，预计将在今年下半年进入中国本土市场。

无论是波音还是空客，都已向中国的航空公司售出了1000多架飞机，目前，空客正在天津组装中国航空公司订购的A320。与此同时，中国正在生产自主研发的C919原型机，它是波音737和空客A320（150-180座）的直接竞争对手，采用CFM LEAP-1C发动机。尽管第一架C919飞机可能要到2015年底或2016年初才开始生产，上市时间预计为2018年左右，来自中国航空公司和飞机租赁公司的订单已经得到了450架。

与俄罗斯的MC-21相同，中国的C919也可能主攻本国航空公司，从而削减西方飞机制造企业在本国内的销量。但这两款机型在中长期内都不太可能对西方大腕造成影响。在未来几年内，他们无疑会积极主动持续地推行改进项目，在与新晋对手的竞争中保持不败之地。