今年九月上旬，丰田公司在拉斯维加斯为2016年第四代混合动力普锐斯举行了一场发布会，这也是丰田历史上最大规模的发布会，共招待了350名宾客。之前，坊间一直流传着新普锐斯的造型与图纸，这场发布会意在破除流言，重点在展示新普锐斯的外貌，而非强调细节。

 

有一个细节值得瞩目：尽管在过去15-20年间，普锐斯的全球累计销量高达350万辆以上（在丰田的800万总销量中占据了相当可观的比例），但现在，丰田似乎想要将其改头换面，希望这辆外形俊俏的混合动力车能够吸引新的用户进入混动市场。在忠诚度方面，普锐斯已经在丰田所有车型中名列前三了。

 

丰田自己也表示，2016普锐斯“具有引领全新混合动力时代的惊人的外观。”除了外观的重新设计之外，性能也是重点改善的内容之一。“我们采用了一个全新的平台和后部双叉骨悬架，让驾驶性能提升了一个档次。”丰田集团副总裁兼汽车部门总经理Bill Fay在发布会上表示，“过去就有许多消费者关注燃油经济性，强调理性消费，而现在他们对这一点更加重视了。”

 

丰田称这个“彻底翻新的”普锐斯外观的设计灵感来自于起跑线上的赛跑选手。“这个运动感十足的设计表现出了一种前进的动态”，丰田希望借此吸引更多用户冲向它。重新设计的内容包括降低引擎盖的高度和让车顶前倾。在尺寸上，新普锐斯比旧版长了2.4 英寸 (61 mm)，宽0.6 英寸 (15 mm)，高度低了0.8 英寸 (20 mm)，并且室内空间也有所提升。

 

新的标准LED前大灯可以有效减小普锐斯的车头面积，“这有助于定义汽车的性格”。正如丰田自己形容的那样，车尾的组合灯非常“独特”，而且延续了从后扰流板到侧边后缘的曲线。

 

在技术细节方面，诸如哪些车型使用哪些电池（镍-金属氢化物电池还是锂离子电池）、丰田的新全球架构（TNGA）、以及是否会推出全轮驱动版本等疑问，丰田汽车运营高级副总裁Bob Carter表示，目前无法透露更多信息，但10月下旬东京车展上“丰田将会让你惊讶得hold不住。”

 

就目前而言，丰田仅透露新普锐斯将具备更小、更轻的混合动力系统部件；更高的电池能量密度；以及一个“热效率史无前例的（超过40%）”的内燃机（可能是1.8 L）。这些结合起来将使整车的燃油经济性提升10%。在发布会上，丰田表示在日后还将推出一款环保的Eco车型，它的燃油经济性数据还将更为出色。

 

2016普锐斯是全球首辆TNGA车型。TNGA是丰田公司的一个将传动系统部件与汽车平台研发加以整合的项目。该项目的主旨是通过具体研发项目的战略组合，让不同车型更好地共享汽车部件，从而将资源利用率提高20%以上。拿普锐斯举例，新车型具备重心更低、反应更灵敏的悬架系统（其中包括全新的车尾双叉骨设计），这便是实施TNGA的结果。

 

据称TNGA也将使车身结构更坚固，上部车身的构造能够分散正面冲击能量，从而为乘客提供更好的保护。

 

预计新版普锐斯将于2016年早些时候正式上市。

 

作者：Jean L. Broge

来源：SAE《汽车工程杂志》

翻译：SAE 上海办公室