讲师: Eric M. Peterson
Peterson 先生目前是Electron International公司系统与安全副总裁。他具有35年丰富经验，领域涉及航空航天管理、系统设计与分析、软硬件研发、民用及军用航电与电控系统应用的安全评估。他还是一个软件支持的系统与设备DER。目前，他担任SAE S-18飞机及其系统研发与安全委员会的副主席，并为ARP4754A、ARP4761及ARP5150的修订做出了重要贡献。他还是SAE 航空技术综合委员会的成员，并担任过一系列SAE大会的技术项目的主席。此外，他还因对SAE工程会议委员会的杰出贡献而获得SAE Forest R McFarland奖，并因在SAE技术标准的研发上所做工作获得SAE杰出贡献奖。他曾在蒙大拿州立大学取得电气工程的学士学位。
讲师: Vance Hilderman
Vance Hilderman先生从事于软件与系统航空电子工程领域的工作已有25年，主要研究航空电子的安全关键软件、系统、硬件开发和相关技术产品。目前，他是Vector Software软件公司的全球服务总监，负责提供软件开发服务和培训。此外，Hilderman先生是Afuzion公司的航空电子软件和系统领域的主要主题专家。此前他曾成立过一家名为TekSci的公司并担任公司的总裁兼首席技术官。在他的带领下，TekSci公司成为了全球最大的独立航空电子软件服务公司。不仅如此，Hilderman先生还曾与人合伙成立了一家航空电子认证咨询公司——HighRely公司。2011年，HighRely公司被Atego/Artisan公司收购。此后一直到2013年，Hilderman先生继续担任公司航空/认证服务的总裁和经理。Hilderman先生持有贡萨加大学的电子工程学士（BSEE）学位和工商管理学硕士（MBA）学位以及南加州大学休斯学院的计算机工程硕士学位。他是数十份技术白皮书的主要作者。他还写过一本书，名字叫做《航空电子认证-DO-178B和 DO-254标准的完全指南》。这是一本畅销世界的关于航空电子设备开发/认证的著作，由Avionics Communications出版社出版。他将该书的所有版税都捐给了美国童子军组织。
讲师: David Downey
Downey先生最近担任过的职位是Aerosafe风险管理公司北美地区总裁。此前他曾是贝尔直升机公司的副总裁，负责系统工程、工程运营、飞行试验操作、飞行安全方面的工作。他还是贝尔的机构委任授权(ODA)和产品安全委员会的负责人。在职期间，他进行了流程的简化工作，并推动了领导力培训的发展。
在进入贝尔公司工作之前，Downey先生是位于德克萨斯州沃斯堡市的美国联邦航空管理局（FAA）旋翼机理事会的高级行政服务经理。他在发动机和螺旋桨董事会也担任过类似的职位。他还是小型飞机董事会的代理经理。他负责所有FAA飞行试验测试的策略、训练和管理工作。他还是FAA 的Safer Skies商用航空安全计划的团队负责人。在Downey先生担任国际直升机安全团队的联合主席期间，美国的直升机致命事故减少了33%。他在飞机发动机、螺旋桨、APU（辅助动力装置）、UAV（无人机）和飞机等领域用于丰富的设计和制造经验。他还是FAA的工程委任代表，并和NTSB以及包括TCCA、EASA、CAAC和ICAO等在内的国际航空管理机构保持着密切的合作。
最早Downey先生曾是一名美军飞行员。他拥有多达125种固定翼和旋转翼机型4000多小时安全无事故飞行经验，并持有FAA航线运输飞行员执照以及单/多引擎陆上/水上商用飞机和直升机的飞行员执照。他还是一名正式的飞行教官。
Downey先生拥有田纳西大学空间研究院理学硕士学位以及安柏瑞德航空航天大学理学学士学位。他还是美国海军试飞员学校毕业生。Downey先生获得了试飞员协会颁发的2010年Tony LaVier飞行安全终身成就奖。
讲师: Kevin (Chen-Chuang) Sung
Kevin具有机械背景，原服务于台湾中鼎工程顾问公司担任设备设计工程师。曾在美国ASTM及TEMA规范进行压力容器, 热交换器等石化设备之设计工作, 之后并带领工业专案部致力于工程专案之执行及管理。而后，因与美国EBASCO工程公司合资合作涉及核能发电厂的质量运作，以及后来的航空工业质量相关工作，前后约30年。其中的17年至今，主要着重于航空界发动机主设计制造商对其供应商质量体系运作之要求进行培训，首件文件包之评审以及特殊制程工艺的审查工作等。
自2000年起， Kevin 透过美国Unitek公司以合约业务形式为美国GE航空发动机全球供应商进行“供应商合格条件要求“、”GE航空质量工作要求” 以及“供应商自行验货放行”等科目进行培训。 在此期间，除了美国GE航空, 也曾同时以第三方角色参与“Allied Signal (Honeywell)”, “Parker Hannifin” 及 “Capstone” 的航空仪器，液压系统，微气轮机的部零件首件审查， 重要工序及零部件的检验业务。
讲师: 盛世藩
盛世藩博士为中国商飞上海飞机设计研究院海外专家/高级技术研究员，拥有超过30年的项目管理、建议开发、系统工程、质量管理、信息技术及软件工程经验，目前的主要工作包括组织发展、能力建设、性能测量、系统工程、系统集成和培训课程开发方面的战略规划。盛世藩博士已在美国土木工程师协会杂志（Journal of the American Society of Civil Engineers）和国际土木工程大会（International Conference on Civil Engineering）陆续发表了6篇论文，并在1978年、1994年和2010年分别获得三个研究模型的专利版权。
盛世藩是美国波多里奇国家质量奖（Malcolm Baldrige National Quality Award）的裁判和评审员，曾在加州波多里奇质量检测董事会（California State Baldrige Quality Examiner Board）任职，专业流程与战略规划方向。此外，盛世藩最近还入选了中国“千人计划”及上海科技领域“千人计划”专家引进项目。
讲师: L.L. 'Buddy' Cressionnie
Buddy Cressionnie是美国航天质量体系委员会(AAQSC)主席，也是相关要求、项目以及AS9100标准的美洲地区负责人。他积极参与各个标准的制定工作，在ISO 9001:2015标准的期间内担任ISO/TC 176 WG24标准的联络人，也是美国技术顾问组(TAG)解释委员会的联络人。他在航空、航天和防空领域有着30年的从业经验，是一名得到认证的AS9100、AS9110和AS9120标准的航空航天的审核员，具备丰富的经验。Cressionnie先生拥有得克萨斯基督教大学MBA学位和佛罗里达大学工程学士学位。
讲师: 李 明
毕业于美国俄亥俄大学, 机械工程专业，硕士学位，曾就职于美国通用汽车技术中心，有二十多年的北美丰富的汽车尺寸工程设计经验和国内汽车尺寸工程管理经验，参与过众多整车开发项目。在车身设计领域有着坚实的尺寸工程和GD&T设计背景，在美国汽车研发尺寸工程领域有一定的影响力，在GD&T尺寸公差设计和分析方面有着很深的尺寸工程经历和实战经验。通过相关软件建立3D尺寸公差分析模型和尺寸公差三维仿真技术研究，回国后加盟国内自主品牌汽车公司被聘为总工程师主抓尺寸工程领域建设工作，首次在自主品牌汽车企业工程设计领域引入尺寸工程概念。亲自组建和培养尺寸工程团队，负责组织并实施了国内最强研发主机厂汽车整车设计尺寸工程能力建设工作，组建尺寸公差设计和分析团队，开展团队人员培养，制订新品开发公差分析流程及规范，负责新品开发中整车内外观间隙面差目标DTS制定、零部件、总成及整车基准定位策略和公差设计制定、总装件安装的定位及工装方案定位设计验证，整车装配及白车身焊装尺寸公差三维模拟仿真分析、试生产尺寸配合问题解决等工作。尺寸工程团队及能力已初具规模并走在国内自主整车企业的最前列。