电动车和混动车的动力总成架构、控制及能量管理系统
编号：C1235
日期：2019 年 4 月 25-26 日 (2天）
讲师：蒋宇翔 博士
语言：中 文
美国继续教育学分(CEU)： 1.3 CEUs
会场：上海市
地址：上海市
参会价格：4,000元（含税）
本次研讨会为期两天，旨在向参与人员介绍混合动力汽车推进系统概况，以及串联式、并联式及插入式混合动力传动的设计及控制方法。此外，研讨会还将探讨高效能量管理策略。为确保参与人员完全理解研讨会涉及的设计理念及实际应用，研讨会讲解中将使用案例分析、示例及演示等各种教学方法。
参会目标
经过本研讨会的学习，您将能够：
● 全面了解整车开发所需的EV电机知识
● 全面掌握电机开发所需要的电机设计方法和一定的工程经验
● 描述并认识基本的混合动力部件及架构，并解释HEV与传统汽车的不同之处
● 了解针对不同车辆系统HEV开发中主要考虑的各种因素
● 了解轻混合、中混合及全混合动力汽车动力传动系统的基本布局设计
● 比较不同混合动力架构的优缺点
● 理解普锐斯和P2 HEV驱动系统工作原理及它们所需要面对的挑战
● 描述并评价HEV新兴技术、工程挑战及发展趋势
受 众
● 在动力传动开发以及/或者研究领域从业三年或以上的人员。学员最好在混合动力传动系统有相关经验。
● 动力传动开发工程师、控制工程师及混合动力汽车工程师。
● 建议学员具备机械、电力/电子或汽车工程本科学历。
● 能够在发动机、变速箱、电机、电池及电子控制领域有相关技术知识。
大 纲
第一天
● 电动车和混合动力汽车简介
○ 电动车及电力驱动系统
- 电动车架构
- 电机分类
- 直流电机
- 感应电机
- 永磁电机
- 开关磁阻电机
○ 混合动力汽车及其动力总成
- 混合动力汽车原理
- 内燃机
- 变速器
- 串联式HEV动力总成架构
- 并联式HEV动力总成架构
- 混联式HEV动力总成架构
● 串联和并联混合动力总成控制方法
○ 串联混合动力总成
- 控制策略
- 电耦合器
- 电机功率设计
- 发动机功率设计
- 电池功率/能量容量
- 油耗
○ 并联混合动力总成
- 控制逻辑
- 机械耦合器
- 电机功率设计
- 发动机功率设计
- 变速箱参数设计
● 插电式HEV和弱混HEV的动力总成
○ 插电式混动车
- 插电式混动车概念
- 能量管理策略
- 能量储存设计
- 充电及设施
○ 弱混动车
- ESS (Engine Start/Stop)
- BSG (Belt-driven Starter/Generator)
- ISG (Integrated Starter/Generator)
- 48V system
第二天
● 能量管理系统
○ 电池
- 性能参数
- 铅-酸电池
- 镍基电池
- 锂基电池
- 电池管理系统
○ 超级电容
- 配置
- 原理
- 性能
○ 超高速飞轮系统
- 原理
- 功率容量
○ 超高速飞轮系统
- 电池和超级电容
- 设计电池和超级电容的大小
○ 再生制动
- 制动能量
- 制动功率
- 电动车和混动车的制动系统
- 控制策略
● 燃料电池及燃料电池电驱系统
○ 燃料电池
- 工作原理
- 系统特点
- 燃料供给
○ 燃料电池混合动力电驱系统
- 架构
- 控制策略
- 驱动系设计
● 典型案例分析
讲师：蒋宇翔 博士
蒋博士现任金康新能源汽车动力总监，原任菲亚特-克莱斯勒亚太区动力总成集成管理总监，领导新能源汽车的动力总成研发、集成及国产化。之前曾任吉利集团动力总成研究院常务副总、上汽集团商用车技术中心动力总成开发部总工程师、福田汽车研究院发动机技术中心总工程师，以及美国福特公司动力传动控制及先进工程项目经理。此外，蒋先生还曾担任美国通用汽车公司动力总成控制中心项目经理。蒋先生在中国清华大学获得热能-汽车工程学士及硕士学位，在美国伊利诺伊大学获得机械工程博士学位，并拥有密歇根大学工商管理MBA学位。
联系我们：
联系人：李 航 先生（Easy）
电话：021-6140-8959
Email: Easy.Li@sae.org