在2015年巴黎航空展上，空客直升机公司宣布了全新的直升机开发计划，现名为X6直升机。但这并没有减弱公众对另一热点的关心，因为美国联合技术公司正打算出售西科尔斯基，而传闻空客公司是对其的思慕已久的公司之一。不管如何，空客公司新的直升机开发项目不可避免地成为了舆论的焦点。

大载重直升机X6项目的前两年被称为“定义期”。在此期间，空客公司将对下一代旋翼飞机进行调整（特别是燃油和汽油方面），使其适合民航市场。但空客同时表示，它还能用于搜救、VIP接送和其他应用，其中甚至包括军事项目。

在概念设计阶段，研究人员将对这架双引擎飞机的主要架构和设计选择进行评估，使其满足客户的操作要求。期间，他们将与全球各地的客户进行沟通交流，从而确定需要为X6赋予哪些价值。在随后的两年内，他们将评估、选择主要设计架构，并鼓励客户提供建议。

X6是空客直升机H代机型的最新成员，而上一款大获成功的H机型便是在今年六月刚刚完成首飞的H160。（空客直升机最近将这一产品名称从“EC”系列改为了“H”系列）。

 “在未来十年内，X6之于重型直升机的重要性就相当于H160今天在中型直升机中的地位。它会为整个行业树立设计与生产策略的标杆，因为我们会动用核心国家的工业产能，其中包括波兰即将建成的生产设施，”空客直升机公司总裁兼首席执行官Guillaume Faury解释道。“我们的目标是为市场提供效率最高的直升机，而且它还将不断进化。”

在定义和研发阶段，空客直升机公司就希望创造一架成熟的、适应于全天候（包括全面除冰）的下一代双引擎旋翼飞机，而且从第一批成品上市，起就必须达成这个目标。X6将使用电传操纵控制系统，这是空客公司首次使用的重要创新技术之一。Turbomeca公司早已踊跃自荐，希望成为X6的发动机供应商，但它仍需与来自北美的其他公司展开激烈竞争。

作为空客直升机公司的最新项目，X6将与该公司的其他新型旋翼飞机（其中包括最新的被称为“超级中型机”级别的H175，以及H160）共享许多特征。

一旦概念设计阶段足够成熟，那么紧接着将展开后续研发，并预计在2020年左右正式上市。

空客直升机公司在全球152个国家内拥有3000多家客户，现役直升机共1.2万架左右，每年飞行时间超过300万小时。全球员工超过2.3万人，2014年营业收入为65亿欧元。