4月底，波音公司与CFM International为一架搭载了改造版LEAP-1B发动机的747飞机进行了首飞测试，测试地点位于加利福尼亚州维克多维尔的通用航空飞行测试中心。

这是一个为期两年的项目，预计在2016年完成LEAP发动机的认证，并在2017年推出波音737 MAX。本次进行的飞行测试是这一项目的里程碑。据称，在5.5小时的首飞测试中，LEAP（尖端航空推进）发动机已在多个海拔高度上成功完成多项航空力学测试。

CFM的首席试飞驾驶员Steven Crane表示：“这些发动机所体现出的技术成熟度很少能在新产品身上看到。” CFM是一家由Snecma和通用公司以各占50%股权的结构建立的合资企业。

LEAP-1B是波音737 MAX系列的专用发动机，同时也是“CFM史上最为详尽的地面与飞行测试认证项目。”第一台LEAP-1B发动机于2014年6月13日开始地面测试，比2011年项目开始时所设定的测试日程早了3天。波音商用飞机部门737 MAX项目副总裁兼总经理Keith Leverkuhn表示，737 MAX的燃油效率将会比当今效率最高的下一代737高出14%，比首批进入市场的下一代737高出20%。

整个5月都排满了测试项目，待测内容包括发动机的运行、失速裕度、性能、排放和声学测试等。此外，测试中还将验证一些发动机中的高级技术，包括编织碳纤维复合材料风扇、双环预混(TAPS)燃烧室、高压涡轮中的陶瓷矩阵复合材料侧支索、以及低压涡轮中的铝化钛叶片。

“LEAP发动机已经以相当出色的表现，通过了一次异常严格的地面和飞行测试项目，”CFM执行副总裁的Allen Paxson表示。“所有发动机都配上了大量仪器设备，许多还进行了人为的损坏，以测试其在最严苛的环境下表现出的性能和耐久性。我们已成功完成几个重要的认证测试，包括结冰、鸟群吸入、大型鸟类吸入，甚至还有风扇叶片脱落测试。这台发动机通过了全部测试，结果也符合预期要求。”

至今为止，搭载LEAP-1B的737 MAX已获得来自全球57家客户的2724份订单。整个项目涵盖了所有三种型号的LEAP发动机，地面与CFM飞行测试共使用28台，飞机制造商测试共使用32台。LEAP-1A是空客A320neo的选配发动机，而LEAP-1C则是COMAC C919机型的专用发动机。

三年来，这些发动机累计完成近4万次循环测试，已为正式服役做好准备。LEAP发动机开始服役时，已研发出60款不同型号航空发动机的CFM，在航空领域的经验将超过十五年。

CFM于2008年正式发布了LEAP发动机——这是该公司近40年来研发的首台全新的中心线发动机(centerlineengine)。该发动机是为了超越CFM56系列而设计的，无论是在燃油效率、还是在排放和噪音的减少方面，新款发动机都实现了两位数的增长，而且还能维持前者的耐久性和较低的拥有成本。

2011年，波音将LEAP-1B选为其全新737 MAX机型的专用发动机，继续延长与CFM超过30年的合作关系。CFM是自1984年737 Classic上市以来，737系列的独家发动机供应商。