和大多数OEM一样，沃尔沃正在采取多管齐下的方法实现净零排放，并重金投资了多种推进系统和技术的研发工程。虽然沃尔沃认为纯电卡车必将在未来的重型汽车行业中占有一席之地，但同时也认识到，这并不是适用于所有市场和客户的万能解决方案。

在沃尔沃卡车位于哥德堡的主装配厂的生产车间里，这种理念的成果正得到彰显。在这里，传统的内燃机卡车与电动卡车依次有序生产。装配线采用鱼骨布局，卡车部件在各条独立产线上生产，然后汇聚到一条如同脊柱一般的工厂主线上。

据沃尔沃高管介绍，拟建工厂位于马里斯塔德市，选择那里建厂的部分原因是其靠近沃尔沃集团目前位于舍夫德的动力总成主厂。该地点距沃尔沃集团在哥德堡的研发中心和总部大约两小时车程。

在动力技术谱系的另一端，沃尔沃新推出的D17发动机正为目前欧洲市场上出售的动力最强劲的卡车服务。在沃尔沃的哥德堡试验场，SAE通过试驾一辆FH16卡车体验了这款发动机的性能。虽然测试车挂载的串联挂车当时并无载重，但卡车在爬坡时的轻松表现着实令人印象深刻，表明其动力储备相当充足。

沃尔沃是如何将这些策略融合在一起？一方面，投资电动卡车（以及燃料电池）的生产，但同时，也在生产公司有史以来最大、最强劲的内燃机。乍看之下，这似乎与沃尔沃的净零排放目标背道而驰，但在这股斯堪的纳维亚式的疯狂背后确有其方法和科学依据。

根据沃尔沃引用的瑞典政府统计数据，这些更长、更重的拖车可使单条路线的能耗减少多达30%，对于整个运输业则减少约4-6%。据悉，这些数据也适用于其他推进系统，如纯电动和氢燃料电池系统。沃尔沃估计，一辆34.5米的牵引式挂车可以运输相当于两到三辆传统卡车的货物。

Alm表示：“我们正致力于实现我们的减排目标：到2030年，我们50%的新售卡车将实现零排放。到2040年，我们100%的新售卡车将实现零排放。到2050年，我们全球所有新售卡车都将实现零排放。”