一体化压铸技术由特斯拉在Model Y上率先采用，旨在将电动车的整个底盘打造成一个一体化的铝制组件。Model Y使用前后两个铸件，二者由一个钢铁/铝电池箱连接。该技术的潜在优势引发了整个行业的兴趣，尤其是IDRA、LK集团、布勒（Buhler）和伊之密（Yizumi）等模具供应商。2023年底，通用汽车收购了位于密歇根州利沃尼亚的一家模具与设备国际公司TEI（Tooling & Equipment International）的先进铸模公司。通用汽车的工程师利用了TEI的专业技术，为计划于今年年底推出的凯迪拉克Celestiq车型制作了大型底盘铸件原型，并进行了验证。

Davey 表示：“过去的铝铸件方案一般较轻，但依然无法和最出色的钢铁解决方案相媲美。”他表示在许多情况下，为了优化通过大型压铸零件的模流，这些铸件往往要求增加壁厚，从而导致其整体尺寸/重量增加。他还声称，大型压铸件在发生交通事故后难以修复，从而导致汽车维保成本上升。

即使在2012年福特F系列车型改用轻量化金属后，钢铁目前仍占普通汽车质量的50%以上。在GDIS大会上，美国钢铁协会（American Iron and Steel Institute）首席执行官Kevin Dempsey指出，75%的现代钢合金都是在过去20年中开发的，目前已有3500多种钢级可供选择。

Davey表示：“竞争将促进全行业共同进步，”并在主旨演讲结尾处提醒同行：“这些钢铁解决方案在中国的应用率约为西方世界的两倍。”