内燃发动机将被电动推进系统淘汰？这样说是否为时尚早？事实上，如果你真正对汽车行业有所了解，就一定知道这并不是危言耸听。现阶段，尽管凭借强劲的性能、可观的成本效益等优势，内燃机还远远未到要被淘汰的地步。但考虑到未来的汽车行业投资将主要投向一些新兴推进技术及其生产设施，汽车世界的“电气化”转型已经开始，这点毫无疑问。在此背景下，供应商必须确保自身紧跟变化趋势，这样才不会为潮流所吞没。

 

根据 IHS Markit 的一份近期预测报告，2017 年后，汽车行业对全新内燃发动机系列的大规模投资将逐渐缩减。尽管几家原始设备制造商仍将在2020 年前后，集中推出几款 3 缸和 4 缸发动机，以支持2030 到 2035 年间的产品战略部署，但市面上绝大多数新上市的发动机均将以各种混合动力技术为主。

 

IHS Market 公司市场总经理 Michael Robinet 指出，2020 年后的发动机研发将以改版和升级为主，主要是为了跟上不断提高的排放要求和车辆尺寸限制。报告同时指出，届时，“全新”内燃发动机系列的上市数量将少之又少。

 

由于发动机的开发和工具投资年限可能长达 20 年，资本利用的经济效益也将发挥重要作用。当今，衡量一家新建动力系统工厂经济效益的“公式”已经与传统车辆装配厂完全不同了。

 

随着全球主要OEM和供应商开始着眼于电气化平台所需的各种系统——电池、电机、逆变器、电线，及连接/控制这些系统的 ECU 软件，这种方向性巨变已经非常明显。事实上，无论美国的车辆排放政策将在未来几年内走向何方，全球其他国家政府均已明确表示将继续采取更加严格的标准。在这种大环境下，这些原始设备制造商和主要供应商必须确保旗下技术可以适应全球各主要市场中的最高要求。

 

此外，行业中的投资转型信号也非常稳定。正如钱袋里的新硬币往往更加耀眼，行业的注意力也逐渐转向各种新兴的混合动力和电动产品。几乎所有OEM都在进行转型，供应商的情况也一样。例如，自 2012 年以来，德尔福 (Delphi) 已经陆续收购或战略性投资了 11 家专营自动驾驶和互联汽车技术的电子产品、电气架构及相关软件公司，并将集团价值45 亿美元的动力系统部剥离出来，成为一家公开上市的独立公司。此类战略举措均反映了集团投资新兴技术，期望获得长期回报的态度。

 

另外，几家主要技术供应商所发布的声明，也反映了这一关键的转型趋势，甚至工会也已经充分意识，到这种转型将带来的结果——如果更多资源开始向新系统集中，则员工技能、资本部署、生产设施及相关风险也必将随之改变。

 

尽管有些观点可能低估了电气化转型的速度，但总体来说，内燃机仍将占到 2025 年前新车销售的 95%。简单来说，内燃机将成为电气化推进解决方案的一个组成部分。OEM会重新将资源分配，致力于打造或改良发动机基型，这以领域也可能迎来新选手、新功能和新投资的加入。

 

最终，动力总成零部件供应商如果无法预见并利用这一转型机遇，则势必将在新的大环境中“黯然退场”。反之，在降低成本、提高能效的压力下，这些制造商必须开始投资新兴技术。

 

回顾过去，内燃发动机的历史已经接近 150 年了。从另一方面来说，混动系统在一定程度上还可以将内燃机及其相关系统的“寿命”延长几十年。无论内燃机的未来发展如何，各级供应商均需要保证自身不会被淹没在电气化转型的浪潮中。在这场征途中，过程远比目的地更加重要。