如今，汽车行业已经开始争先采用48V混动系统。近日，雷诺（Renault）宣布，将于下月进入量产的全新2017款风景（Scenic）MPV将采用大陆（Continental）公司的低压“轻”混合技术。在此之前，奥迪（Audi）也曾宣布旗下2017款SQ7将采用法雷奥（Valeo）的48V系统。此外，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）也在近日宣布，新型六缸和四缸直列发动机系列也将采用48V子系统。

 

据了解，大陆的48V系统将作为一种标配，同时登陆汽油和柴油版的雷诺风景混合动力多功能车（Scenic Hybrid Assist）。该系统直接将液冷电机和逆变器集成至电机壳体之内，共同组成启动器发电机（ISG）。系统具体位于内燃发动机前端辅机驱动的一般称为“P0”的位置，通过筋带与曲轴连接。大陆北美公司混合电动车工程主管Juergen Wiesenberger表示，系统内含一个5 kW·h的锂离子电池，电池重约15kg（33lb）。

 

Wiesenberger告诉《汽车工程》杂志，登陆雷诺对大陆集团庞大的48V计划来说，只是冰山一角。大陆集团计划在未来几年内向北美、欧洲和中国市场大量输送48V系统，同时登陆汽油和柴油车型。大陆集团混合电动业务部执行副总裁Rudolf Stark称，预计到2020年，全球采用48V系统的车辆总数将达到400万辆；到2025年，全球约有20%的新车均将配备48V系统。

 

Stark认为，48V系统将成为混合电动和纯电动汽车之间的“过渡技术”，为车辆提供额外6到20kW的功率，从而满足不断提升的汽车能效需求，并为客户提供一系列新功能，包括电加热挡风窗、自适应悬架系统及电动涡轮增压器等。比较来看，全混合动力系统的功率输出通常在20-40kW，插电式混合动力系统一般则在50-90kW。

 

Stark也认同其他推进系统工程师的看法，称48V系统能够“以30%的成本，提供其他高功率系统70%的效益。”Stark和Wiesenberger均表示，在同级别车内，与其他非混合动力系统相比，大陆的最新48V量产系统已经在真实驾驶环境下表现出了超过20%的燃料经济性提升。

 

除了大陆集团，目前多家一级供应商均在积极敲定ISG和P2型（位于内燃机与变速器之间“P2”位置的电机）系统的生产合同。2017到2020年间，随着世界各主要地区CO2减排规定越来越严格，这些系统预计也将逐步上市。

 

Wiesenberger表示，根据具体规格不同，大陆的液冷48V ISG系统大约可连续输出6 kW的功率和60 N·m的扭矩，安装体积与12V启动器交流发电机相仿。根据版本不同，ISG系统最高可输出150 N·m的扭矩。另外，这款48V系统应用了模块化设计理念，采用了MOSFET型逆变器。

 

Wiesenberger表示，该系统可在0.2秒内启动车辆内燃机，几乎比12V启停系统快一倍。他补充说，当配合柴油发动机使用时，由于电机可提供额外的扭矩，48V系统在较低转速时可以将尾气中的NOx排放降低10%。

 

P2型48V系统可以独立于内燃机运行。Wiesenberger表示，大陆与舍弗勒（Schaeffler）联合开发的P2型48V系统可为车辆提供50km/h的最高车速。与其他非混动型号相比，节油表现更是高达25%。