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仿真的未来，就是仿佛“触手可及”

VI-grade推出了一款可用于多属性虚拟测试的驾驶员体感全频谱动态模拟器（DiM FSS）。

尽管5月中旬的意大利东北部阴雨绵绵，但2024年VI-grade零原型峰会（ZPS）的现场气氛却十分明朗。VI-grade的全球合作伙伴纷纷亲临现场，见证VI-grade新款多属性应用DiM FSS的全球首次亮相。

DiM FSS是VI-grade先进驾驶员体感模拟器的升级版，采用碳纤维驾驶舱，并配备可安装在现有动态驾驶器顶部的振动器，能够同时提供NVH和动态模拟。

对于总部位于德国达姆施塔特的VI-grade而言，5月是一个忙碌的月份。该公司于2018年被Spectris plc收购，现在隶属于HBK的虚拟测试部门（HBK本身隶属于Spectris plc）。HBK总裁Ben Bryson在接受SAE采访时表示，VI-grade虚拟测试工具可以显著缩短产品上市时间，“在某些情况下，甚至可以缩短一半，”同时它还可以削减高达20%的成本。他还指出，除了上述优势外，VI-grade虚拟测试工具还可以获得实时、准确的反馈，高端品牌对此尤其感兴趣。

他指出，“像BMW和AMG这样的公司，需要在品牌的整个创新周期中进行保密，但同时也需要确保他们设计的产品及其物理属性、结构载荷和动力学特征与驾驶员在环境中的感知一致。”

宾利在ZPS峰会上发表了一场题为“虚拟优先（Virtual-First）思维在工程设计中的重要性”的演讲。该公司5月上旬就已宣布，将使用VI-grade紧凑型FSS模拟器为其即将推出的电动汽车构建虚拟原型，并强调将重点用于改进NVH开发以及驾乘与操控调试。宾利将在其位于英国克鲁的新建驾驶员在环（DiL）中心安装紧凑型FSS。

美国密歇根大学先进出行研究中心Mcity也于5月宣布，将使用VI-grade紧凑型模拟器和VI-grade VI-WorldSim软件堆栈测试自动驾驶技术。

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EDAG即将开放零原型实验室

 

本次峰会上最重磅的消息或许是，独立工程服务供应商EDAG集团宣布将于今年春季开放其位于德国沃尔夫斯堡的第一家配备VI-grade线缆驱动DiM500模拟器的零原型实验室（ZPL）。EDAG车辆运动与高性能车辆高级专家Jonas Grötzinger向SAE媒体透露，该实验室还拥有另外两个VI-grade模拟器——1个桌面级模拟器和1个紧凑型FSS模拟器，两者均可运行Autohawk16。但DiM500模拟器更有可能使OEM（例如位于实验室附近的大众汽车）选择使用EDAG的服务。DiM500模拟器的纵横向移动量为5米（16英尺）、1.5G力，垂直移动量为298mm（12英寸）、2.5G力。

他指出，“我们选择DiM500的原因在于可以对双车道变道等相关操作进行一对一追踪（cueing），同时它还具有良好的乘坐舒适性。相比之下，在DiM250和DiM400等更小型的模拟器上，我们只能降低追踪比例，因此它提供的力与驾驶员在真车上感受的力不是一比一的关系，比例可能只有0.5或0.7。这就意味着驾驶员必须根据模拟器调整自身感受。”
Grötzinger指出，EDAG零原型实验室的独特优势在于其模拟器可以组合使用。
“零原型实验室还配备一个FSS模拟器，因为我们想将操控和转向的开发与NVH以及更高频的乘坐舒适性开发结合起来，我认为这种组合在市场上是独一无二的。此外，实验室还有另一个桌面级模拟器，它可用于更新和开发模型，以及在使用其他模拟器前对模型进行小规模检查。”
DiM500和FSS模拟器的组合使用还意味着EDAG可以利用在真实测试或仿真中重新生成的数据进行全新的测试。

“我们还可以将这些功能进行组合。比如，只播放前轴或后轴的声音，或同时播放，此外还可以增加或去除风噪等等。这些功能对于工程师非常有用，因为在现实世界或试验场上很难实现这些操作。”他笑着说，“毕竟拆除了一根车轴，汽车就没办法驾驶了。”

Grötzinger表示，“DiM500只能运行特定频率的结构输入，但FSS模拟器对结构传递路径和空气传递路径没有限制，因此空气噪声模拟只能在FSS模拟器上进行。我们可以使用在汽车试验场测量的空气噪声和模拟器的信号，还可以使用模拟的传递路径。”

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多多益善

VI-grade董事总经理Guido Bairati向SAE表示，一家公司使用的模拟器数量越多，其虚拟测试的整体效果就越好。

Bairati表示，“如果贵公司真的想要改变汽车研发方式、加速产品研发进程和减少实体原型车的数量，就必须相信仿真和模拟器的能力。这意味着贵公司应当像福特、Stellantis和本田一样，开始在各种设施中应用模拟器。此外，贵公司还需要拥有多个模拟器，这样才能在虚拟测试中利用数字孪生技术研究各种不同的领域。只有这样，才能真正做到改变汽车研发方式和缩短研发时间。”
尽管ZPS峰会的预测非常乐观，但汽车行业何时才能真正实现零原型开发尚不明确。在会议间歇和非正式谈话期间，许多与会者向SAE透露，虽然虚拟测试具有潜在优势，但他们在很难说服公司全面投资虚拟测试。不过，Bairati指出，他认为许多公司已经接近零原型开发阶段，只是不愿意透露而已。

他指出，“我坚信2024年可全面实现虚拟汽车开发的目标，这意味着贵公司在生产第一辆实体原型车时就已基本正确无误。然而，有些公司的决策制定者依然持有老派工程师的观点，他们不太相信仿真模型的可靠性和可预测性可以达到真实汽车的水平，文化观念的转变还有待实现。”

 

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