2010年，标致使用SR1概念车向公众展示了它全新的i-Cockpit触屏系统，该系统可对加热、通风、导航、音响、网络连接和路线计算等功能进行控制。第一代系统于2012年正式用于量产车型标致208，而在2015年法兰克福车展上，标致在Fractal 电动城市轿跑概念车中展示了新一代i-Cockpit系统，而这次的重点在于声音。

 

这辆车拥有专属的“声音签名”——是由DJ兼声音设计师Amon Tobin创造的。当驾驶员用智能手表远程锁定系统开启车辆时，该系统会自动启动。“电动汽车不是什么新概念，但它有一个问题，那就是它不发声，”标致概念车与高级系统主任Matthias Hossann解释道。

 

“在法国，如果你说你驾驶的是电动汽车，有的人还会为你可惜，因为他们认为驾驶起来不够刺激。我们思考了一下这个问题，觉得驾驶电动汽车的确会因为没有声音而缺乏一定乐趣。我自己也深有感受，因为就连启动的时候，你都不知道是不是真的发动了。”

 

标致的设计团队认为，声音是传统驾驶体验的一部分，可以告诉驾驶员速度等信息。“我们认为，通过开发出某些特定的声音，我们可以唤起相应的情感、驾驶乐趣，并提高驾驶的精确度，” Hossann表示。

 

因此，标致为Fractal专门开发了一些声音。“GPS是一个很好的例子，” Hossann继续说道。很多人都曾体验过在一条拥挤的道路上错过转弯的问题，尽管导航系统的确给出了提示，但这一问题仍有可能发生。为解决这一问题，Fractal的设计师们使用了方向声音技术。“我们认为可以让某些声音从一个方向（比如右边）传过来，提醒驾驶员在300米后向右转，再加上另外一些从右边来的声音，这样驾驶体验会更好。”

 

标致设计团队从项目一开始就和Tobin合作了。“我们与他分享了设计流程，并讨论了工艺、材料、形状和声音等问题，”其中包括转向提示音和警告音等功能性声音，Hossann表示。

 

除了展示电动汽车上可以使用某些功能性声音这一理念之外，这个项目还有一个更实际的用途。欧盟规定，2019年起卖出的所有电动汽车都必须在速度到达30 km/h (19 mph)的时候发出警告行人的声音。

 

标致团队认为这是一个为标致电动车开发一套专用声音效果的机会。不仅如此，Fractal的设计团队还将购车人的其他价值评判标准也考虑在内，如关门声的质量。“这也是我们为什么在这辆车上专门开发了开关门的声音，” Hossann表示。

 

设计师们还考虑到了车辆的个性化需求。“现在的车辆个性化主要是增加些标贴或车身用漆之类的东西。而在未来，你甚至可以像手机一样使用自己的声音，如开门声。”

 

声音还被用于车内设计的检测。“最好的舱内形状应该是不会产生回声的。我们并不是画几根线，看上去对就行了，我们采用的是参数设计方法。” Hossann。“我们通过特定算法来定义形状，这是一种思考事物的新方法。而且这个形状是无法通过冲压，碳纤维或注射制模等工艺制成的。”

 

Hossann指着车门板介绍道：“这就是为什么我们使用大量3D打印技术的原因。车内80%的内饰是用3D打印方法制造出来的。当然因为这是一辆概念车，所以才能这么做，但我们的确相信这个技术会改变未来的汽车行业。”

 

“在目前这个阶段，我们还很难预测3D打印的生产速度和产量，” Hossann表示，“但对于像装饰品一类的小东西来说，你可以想象，未来消费者如果希望在某个地方增加点装饰，那么他就可以去经销商那里打印出来并装在车上。

 

“我们像传统设计师一样设计这辆车，但我们几乎设计了整个思考方式。我们对思考事物和研发的方法进行了一番大讨论。在一辆传统的汽车上，为了达到一定的隔音效果，就必须在门板上加点泡沫。而在未来，我们可以设计出效率更高的车身形状，这样就不用添加隔音材料，还能起到减重的效果。”

 

作者：John Kendall

来源：SAE《汽车工程杂志》

翻译：SAE上海办公室