车对车通信和车对基础设施通信统称为V2X，在长期的发展过程中，设计团队考虑了多种方式，使用其他通信信号以降低成本。但V2X政府法规迟迟不出台，导致可选择的方式有所减少，而广告成为为数不多的影响成本的潜在方式之一。

 

美国国家公路交通安全局（NHTSA）的一项研究预测，2020年，车对车（V2V）设备和安全管理等支持通信功能的成本约为每辆车341至350美金。对此，NHTSA面临着诸多问题，其中之一是V2X带来的安全利益是否能抵消成本，而NHTSA马上要在2016年做出一项决议，即是否要求所有车辆装载V2X。

 

汽车制造商则可能必须将这些部件设计到车辆中，因此他们正在寻求能够应用这一技术的各种方式，以摊销成本。5.9赫兹专用短程通信（DSRC）是美国的V2X技术，其主要作用是向车辆发送信号并提出警示：另一辆车是潜在的危险。

 

尽管政府法规会将V2X置于与安全带和安全气囊同等的地位，但策略人士已经在探索多种方式摊销或降低成本。V2X部件曾被视为一种应用于固件无线升级、实时交通监控和其他任务的免费通信方式。但在法规未出台时，蜂窝技术已开始应用于这些领域。

 

“如果前方两英里处有交通堵塞预警，为什么不用蜂窝技术呢？”通用汽车全球车辆安全部门总监John Capp说，“对于更多即时安全信息来说，DSRC绝对是发展方向。

 

蜂窝技术已被应用基站普遍采用，同时，它也驳斥一种观点，即V2X成本即便在法规没有出台的情况下也可以降低。汽车制造商和购车人都不愿意投资这种技术，因为除非为数众多的车量可以相互通信，否则该技术不会有用。

 

“DSRC将实现免费，但企业将不得不对硬件进行投资，”沃尔沃（Volvo）安全电子与功能部门高级技术领导人Erik Coelingh说。“通常客户不太可能花钱购买一样得不到任何好处的东西。”

 

一些观察人士认为，可以给车辆发送广告来抵消部分成本。对于车对基础设施通信来说尤为如此，因为车对基础设施通信还需要路边信标。DSRC数据或许也会被发送到数据处理中心。广告也能帮助支付这些安装费用。

 

“很多模型依赖于某种形式的广告，”施乐公司（Xerox）技术政策与策略部门高级总监Joe Averkamp说。“你需要确保广告设计恰当，而且不会让驾驶员分心。”

DSRC具备多种频道，因此某个频道可用于发送当地的广告或者其他信息。这也将取决于频段如何分配。

 

“广告问题仍未解决，”福特（Ford）全球驾驶员辅助与主动安全经理Mike Shulman说。“七个DSRC频道已经进行了分配。安全信息将通过一个频道，红绿灯通信等信息可以通过另一个频道。广告信息频道还未确定。”

 

有些经理人认为，在监管者出台V2X法规，汽车制造商开始运输装备有V2X的车辆前，广告商将会打造一个替代型的基础设施平台。

 

“其他广告方式可能会出现得更早，并且成本也可能更低，”Capp说。

 

作者：Terry Costlow

来源：SAE《汽车工程杂志》

翻译：SAE 上海办公室

原标题：Can ads help in vehicle-to-vehicle rollout?