“软件定义汽车”正在重塑汽车产业生态和格局。据统计，从现在到 2030 年，软件密集型电子系统市场预计将有 15% 的复合年增长率。随之而来的是软件规模急剧膨胀，软件质量比以往任何时候都面临更加严峻的考验，同时软件开发效率也成为制约各车型上市时间的重要因素之一。10月14日，由SAE International（国际自动机工程师学会）和九州国际联合举办的“SAE 2022智能汽车软件开发论坛”由于疫情原因在线上举办，来自主机厂、零部件供应商、研究和检测机构的11位演讲嘉宾带来了精彩演讲。
吉利汽车智能驾驶中心胡金龙先生就“软件定义下的全栈自研”展开分享。胡金龙先生认为全栈自研的目标是坚持以用户体验和安全为出发点的智能驾驶研发，以坚持软件质量和产品质量提升，加速智能化研发转型为原则。他表示智能驾驶是一个复杂的系统，需要整合行业资源共同协作。
路特斯科技副总裁、路特斯机器人公司总经理李博认为未来会有多种形态的机器人，但智能车是机器人的第一形态。在软件定义汽车的同时，更认为硬件定义软件天花板。李博表示未来智能驾驶的开发不再是“手工坊”的场面，而是像“工厂流水线”一样，因此路特斯为智能驾驶行业构建了SaaS工具链-- ROBO Galaxy。
智协慧同（北京）科技有限公司联合创始人兼CTO 谢宁先生以计算机的发展历程来看车载软件趋势，表示智能汽车时代是新软件的机会时代。智能车将会组成一张具有超级算力存储的车云网络，也是万物智能的开端。
基于强大的GPU和高清的计算平台，英伟达开发了各类AI产品。NVIDIA 中国汽车高级客户项目经理伍任先生向我们分享了赋能自动驾驶领域的NVIDIA DRIVE平台。
映驰科技联合创始人段勃勃先生就智能汽车中央计算发展趋势及探索等问题由生态和未来创新两部分展开讨论和思考。
软件在汽车中正发挥着越来越重要的作用，它定义了车辆的功能和性能。ETAS车云产品线总监易强先生为我们介绍了ETAS车辆云端服务，并表示软件定义的汽车正在成为现实。
中汽院智能网联科技有限公司总经理张强先生表示各国政府正在加快构建智能网联汽车法规监管体系，引导产业安全发展；我国国家主管部门及各地政府也在加快构架智能网联产业政策监管体系，加强安全监管，规范产业发展，持续优化产业发展环境。
国汽大有时空科技有限公司副总裁李庆建先生表示：汽车智能化的发展历程，也是时空信息应用的发展历程。在智能传感器发展历程中，激光雷达、视觉、高精地图、高精定位陆续成为智能汽车的部件。而解决智能汽车未来时空信息云端一体化的方案为定位、地图、基准。并对全国车路运一体化的未来建设展开了积极畅想。
未来十年，在汽车领域我们需要一个什么样的软件操作系统？上海零念科技有限公司产品总监孙云峰先生表示：随着架构的不断更新，汽车软件变得越来越复杂，无论是从狭义的汽车操作系统要求还是广义的汽车操作系统要求，必然会在未来的十年成为一个主要的研发方向，这也会助力我们的主要的驾驶技术的开发。
武汉光庭信息技术股份有限公司总经理王军德先生为我们分享了光庭的超级软件工场。软件构建能力的高低已成为未来汽车行业差异化的竞争核心，而超级软件工厂响应国家的战略需求，着力打造人工智能的重大场景、提升人工智能场景的创新能力。
本次线上论坛在各位专家满满的干货中落下帷幕，希望能带给更多专业人士一些启发和思考。在10月27-28日举办的SAE 2022 计算与通信大会上，期待与您线下一同探讨更深入的汽车数字化变革。
