特斯拉高管称即将扩大其纯电动卡车的产量，同时其他行业专家也对其它脱碳途径发表了看法。

美国绿色交通及充电桩展（ACT Expo）通常在南加州举行，今年于5月20-23日在其东北方向265英里（425km）外的拉斯维加斯举办。有趣的是，大多数8级纯电动卡车的续航里程有限，甚至无法行驶完这段距离，尤其是在穿越丘陵地形或装载重物的情况下。

但是，有一辆纯电动卡车能够完成这段里程，它在满载（即总重8.2万磅）状态下最大续航里程预计可达到500英里（805 km）。这就是在ACT展上首次亮相的特斯拉Semi电动半挂卡车。特斯拉Semi的高级工程经理Dan Priestley在展会期间的一场主旨演讲中称：“只有像Semi这种在针对特定用途、从零开始专门设计的电动车平台上打造的卡车，才能够实现如此高的续航里程-质量比。车上毫无空间浪费，动力总成与车辆配合得天衣无缝。”

自2017年特斯拉 Semi项目推出以来就一直领导该项目的Priestley详细说明了特斯拉计划进行扩产的这款卡车“在现有技术条件下可实现的”空载质量。300英里（480 km）版Semi的空载质量最高可达2万磅（9070 kg），而长里程版的空载质量最高可达2.3万磅（10,400 kg）。

截至目前，特斯拉Semi半挂卡车已累计行驶了350万英里（560万km）。百事公司目前正使用该电动卡车运输饮料——Priestley还特别强调了运输饮料，不只是薯片。特斯拉在其自己的供应链运营中也在使用Semi半挂卡车，例如将电池组从内华达州的超级工厂运往加州弗里蒙特工厂。Priestley表示：“两年前，这条路线上的运输工作100%由柴油卡车完成，现在我们正在逐渐增加电动卡车的比例。”他指出，这条路线路况严峻，不仅需要经过I-80州际高速公路上的唐纳山口（Donner Pass），而且全年都会遭遇酷暑或严寒的恶劣天气。

Priestley 表示：“虽然肯沃斯SuperTruck 2团队成功达到了其预设的货运效率目标，但特斯拉Semi车队早在去年就超过了该项目。而且如果比较两车的满载质量，那么Semi更是‘碾压’SuperTruck 2。Semi车队的平均耗电量为1.7kWh/英里。即使在重载条件下，耗电量也不会超过2 kWh/英里。”

作为参考，肯沃斯称其在ACT上展出的SuperTruck 2示范车较2009年推出的T660车型提高了136%的货运效率，最高可达12.8英里/加仑。

Priestley还强调，充电技术是特斯拉的核心，也将成为特斯拉卡车的核心。他表示：“我们已证明了兆瓦级快充技术在卡车上的可用性、稳定性、安全性，以及释放更高大经济效益的潜力。我们目前已在实际车辆中部署并积极应用该技术。该示范项目展示了电动卡车可以实现与柴油卡车同等的运营效率，因此车队可在运营过程中互相替换。”

Priestley宣称：“该示范车队及其所有配套设施（包括基础设施和售后服务等）均表明我们已具备实施车队电动化的技术条件。是时候扩大电动卡车的生产规模了。”他表示特斯拉正在内华达州建设一座工厂，预计于2026年开始向客户大规模交付车辆，并逐步达到每年5万辆的最终产能目标。

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关于各种动力系统未来发展

下文摘录了行业专家针对燃油和驱动技术发表的一些独到见解。这些技术即便目前尚不成熟，未来也很可能在卡车和非道路领域实现脱碳目标的过程中发挥作用。

氢能——彼得比尔特（Peterbilt）的总经理Jason Skoog 表示：“如果要发展氢能，那么我们现在就必须建设更多基础设施。就像电影《Field of Dreams》中的一句台词——‘If you build it, we will come.’氢能可能是目前最理想的技术，氢燃料内燃机也颇具技术优势。但如不能补给燃料，那么氢能方案就不具备可行性。”

混合动力——约翰迪尔建筑公司（John Deere）电动汽车产品经理Grant Van Tine表示：“在一些领域中，纯电动车可能不具可行性或目前条件尚不成熟，而混合动力汽车却是极佳的解决方案。”他提到一台每天能够在采石场工作12小时或更久的944 X-Tier混合动力轮式装载机，并表示：“首先，我们根本无法在这台装载机上封装大量电池，但即便我们能将其改造为纯电版，原本就重达12万磅的设备也会增加5.4万磅的负载，而且成本也会飙升至目前的三到四倍。”

可再生燃料——西斯科（Sysco）首席供应链官Dan Purefoy表示：“我们在加州的运营中发现，80%的车队使用HVO（氢化植物油，也称为可再生柴油或绿色柴油）作为燃料。我们非常乐于尝试将这种可再生燃料推广到其他市场，但我们始终面临着一项挑战——加州以外地区的供应成本居高不下。如果HVO能够迅速增长，并在全国范围内进行推广，我们肯定会充分利用HVO推动公司业务发展。”

柴油——戴姆勒卡车北美公司总裁兼首席执行官John O’ Leary表示：“坦率地说，柴油业务正承受着各种压力。虽然我们非常乐于在未来进行再投资，但如果没有足够的利润支撑，我们也没有能力在未来进行再投资。”