英力士深知，打造一款现代汽车需要生产诸多部件，并需要投入大量的资金和时间。因此，公司选择从外部采购。例如，Grenadier系列发动机罩下搭载的是宝马的获奖产品B58 3.0L涡轮增压直列六缸发动机，同时撘配与之配套的采埃孚8速自动变速箱。

B58发动机的默认输出功率和扭矩为382hp和369磅英尺（500牛米），Grenadier系列将其分别调整至281hp和331磅英尺。此举旨在满足Grenadier侧重越野性能的设计要求，可利用自动变速箱档把旁的操作杆切换进低速挡。

对于曾经驾驶过70年代、80年代及90年代初期越野车的用户而言，Grenadier系列能够引起其怀旧之情。英力士希望减少车上的电子控制模块（ECM）数量以降低成本，同时希望重现昔日越野车的氛围——实际成果也正如其所愿。在近期的一次试驾过程中，当我驶至岩石遍布的路段上并转入低速挡时（换档杆伴随着一声闷响卡紧的手感，令人无比满足），年轻时似曾相识的驾驶记忆一时涌入我的脑海，我立刻领会了入手Grenadier的意义。

在我亲自试驾之后，我发现这款车在公路上的表现虽然不尽如人意，但也不至于劝退客户。它在乡间小路的表现并不出彩，在高速过弯时更存在局限性，但这款车并非针对高速过弯场景设计，而英力士公司亦对此开诚布公。已购买或预订这款车的爱好者可能已充分权衡了其优缺点。对于那些希望向朋友和社群晒出与众不同的靓车的人来说，他们仅需要准备好迎接全新的驾驶体验即可。

Grenadier的内部体验与外观相得益彰。触摸屏并不负责所有功能的控制，而是主要用于显示速度计、档位、燃油信息、越野行驶状态，以及连接手机播放音乐和使用导航功能等。

当被问及公司对电动车的规划时，Clark表示对业界反感电气化的一些声音不能理解，因为电气化趋势不可阻挡。当然，英力士未来还是会主打能够轻松应对各种地形的怀旧特殊用途汽车，并提供汽油和电动两种动力版本。