尽管如此，展会上的大多数专家都认为，固态电池势必将进入电动汽车领域，只是时间早晚而已。一位分析师估计，仅在 2018 年，固态电池企业就拿到了 5 亿美元投资。

北美电池展的五人专家小组包括一位来自福特的代表、一位来自丰田的代表、两位电池开发商和一位大学研究人员，这些专家均未质疑固态电池技术的潜力。由于锂箔阳极可以克服非液体电解质电极设计中常见的电导率低的问题，因此得到了最广泛的应用，也正因如此，固态电池技术有时也被称为锂金属电池。目前，固态电池已经应用至心脏起搏器等应用，但如何才能以合理的成本批量生产用于汽车的固态电池，尚不得而知。

福特固态电池部门负责人 Venkat Anandan 表示，公司“正在积极研究多种类型的固态电池”，并表示福特正在积极争取在能源密度、安全性和成本方面的优势。2019 年 4 月，福特宣布将投资位于科罗拉多州的固态技术开发商 Solid Power。除了福特，宝马、现代和三星也是 Solid Power 的投资人。Anandan 表示，他认为固态电池真正应用至量产电动汽车至少还需要五年时间。

Sisk 补充说，固态电池的单位成本并不一定必须降至当今锂离子电池的水平。这是因为尽管固态电池的成本可能更高，但可以在系统层面降低其他车辆成本。他详细介绍说，比如，由于固态电池没有着火或过热的风险，因此所需的电池保护结构可能更少，相应的电池管理和热管理成本也会降低。

作者：Bill Visnic

本文原发表于SAE《自动驾驶车辆工程》杂志