通用汽车公司（General Motors）全球产品整合副总裁 Ken Morris 主管公司的动力总成业务，他对目前大肆宣传的电动推进系统发展趋势有一套独特观点。事实上，你可能想不到目前发动机业务仍是通用汽车公司的关键业务之一。最近，在接受《汽车工程》杂志的采访时，Morris 表示，“你随便看看现在的报道，可能会以为我们已经放弃（内燃）发动机，一切都要向电动推进系统迈进了，但事实上并非如此。”

 

Morris 表示，“在我看来，通用汽车公司正处于向电动推进系统转型的时期，而且就交易量而言，我们的转型速度可能没有你想象的那么快。IHS 数据显示，从现在起 10 年后，90％的发动机市场仍将是内燃机的天下。”

 

“然而，一旦真正优质的电动汽车开始大批量上市、相关充电基础设施开始呈现规模，到时候的情况你真的很难预测。”Morris 进一步补充说，“最后，你必须给客户提供他们想要的东西：燃油经济性、性能、质量和可靠性。无论是研发内燃发动机、混动汽车还是电动汽车, 这都是我们所有研发的终极目标。有人可能对电动汽车接受很快、有人可能由于工作需求对内燃发动机‘依依不舍’，这都是有可能的，我们要做的事就是为各种客户提供可以选择的菜单。”

 

内燃机时代行将终结？

 

然而，这并不意味着通用汽车对电气化未来的到来持怀疑态度。事实上，通用汽车已经针对电气化动力系统进行了大量投资。“我们在纯电动汽车上的资源投入翻了一倍，但并没有放弃内燃发动机工作。” Morris 解释说，“如今，我们正在开发两款全新的内燃发动机。市场对高性能、高能效的发动机总是有需求的。无论是开发全新的发动机型号，还是对现有发动机进行优化，毋庸置疑的是通用汽车的内燃发动机研发仍将持续数十年。”

“如今负责内燃发动机的机械工程师在纯电动推进系统研发中还有用武之地吗？”Morris 回答到，“我认为有，因为他们不仅技术专业而且经验丰富，已经在长期工作中证明了自己战胜新挑战的能力，他们肯定能帮上忙。”

 

平衡全球组合

 

“汽车是世界上最复杂的行业之一，”Morris 解释说,“作为一家全球汽车制造商,成功的关键就是时时刻刻、方方面面地做好准备。无论是全球任何一个市场，监管环境变化带来的影响远超燃料价格。你必须严格平衡在该地区的产品组合及相应销量，从而满足公司作为一个整体在该地区的合规需求。”

 

“例如，柴油发动机在中国的普及率非常、非常低。”Morris 补充说，“但这个市场对全球各地的影响却非常深远。过去，全球汽车行业的质心可能是欧洲和美国。但中国，特别是在纯电动汽车和混合动力汽车技术出现以来，正在推动全球汽车行业的变化。我研究过数据，柴油发动机的普及率在欧洲已经下降了，那还会反弹回来吗？”

 

内部研发与供应商合作

 

“俗话说的好，要不求人、要不求己，别无他法。我们必须为我们的车型寻找市场上最合适的解决方案，如果没有合适的，我们就自己开发一个。”Morris 当被问及原始设备制造商和供应商之间关系将如何变化时表示，“无论你如何进行整合、如何规划车辆功能、如何执行系统运作，但最关键的是车辆的灵魂不能改变，这也是通用汽车永远不会放弃的东西。”

 

“这也是决定各种汽车是否能在自动驾驶世界中脱颖而出的关键，”Morris继续道，“谁可以客户提供最佳体验？我认为，通用汽车从系统层面整合驾驶/操控、噪音/振动、转向/制动器的能力就是我们的一大优势。未来，到底是供应商帮我们供货？还是我们自己研发？这都不重要，重要的是如何将其恰到好处地融合在每一款汽车中，这才是通用汽车与众不同的地方。”

 

今天的挑战

 

在Morris 看来，每天最紧迫问题是什么？“我认为是内燃发动机，这是为所有纯电动汽车和自动驾驶汽车研发‘输血’的动力，以及这些产品的盈利性如何。我每天的目标：首先，是让通用汽车成为市场上最好的汽车，这是因为我们不能控制客户的购买决定，只能为客户提供更好的选择；其次，尽量提高车辆的能源效率，这不仅可以增加车辆的卖点，而且也是我们进入很多市场的先决条件；最后，我们还必须尽量提高这些车辆的盈利性，这样才能为未来的研发计划提供资金。”

 

Morris 作为全球汽车巨头通用汽车的掌门人之一，显然对未来汽车科技的发展趋势很有发言权，但他似乎理性地选择着眼当先。“人们很容易被新技术所迷惑，而忽略了目前的汽车行业也是每年可制造 1700 万到 1800 万辆汽车的巨轮。”Morris 解释说：“这种规模的行业需要大量设备、技术和人力的支持，新技术是在发展，我们也确实在前进，但传统车辆的动能仍不可忽视。”