在介绍公司技术时，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）一向没有夸口的习惯，因此当这家公司的工程师表示将开展 “史上最大的战略性发动机计划” 时，这绝对值得大家的关注，而电气化正是其中最引人关注的部分。

 

梅赛德斯-奔驰旗下全新4缸2.0L柴油发动机为公司的“闪电战”拉开了帷幕，目前这款发动机已经在梅赛德斯-奔驰E级桥车上采用。2017年，公司还将继续推出一款用于S级轿车的全新4.0L V8双涡轮汽油发动机、采用48V技术的新型6缸汽油/柴油发动机，以及另外一款同样采用48V电气系统为辅助功能供电的2.0L 4缸汽油发动机。由于梅赛德斯-奔驰的工程师认为，如果要搭配48V电气系统，直列式发动机的优势更大，因此上述6缸发动机均采用了直列设计，并不是“V”型气缸排列。

 

与现行版本相比，新一代8缸发动机的排量缩小了0.7L，应用了气缸钝化技术，可在负载较低的巡航状态下进入4缸模式。据了解，这款发动机的官方数据非常亮眼，功率输出 “超过” 350kW (469hp)，峰值扭矩可达 “大约” 700 N·m (516lb·ft)，已经吸引了梅赛德斯-奔驰高性能分部AMG调优专家的目光。

 

目前，一些高档汽车制造商倾向于通过减少发动机的气缸数量，来达到相关燃耗和排放要求。举例而言，正在奋力跻身于豪车品牌之列的沃尔沃（Volvo）就为旗下绝大部分车型配备了4缸发动机。然而，尽管梅赛德斯-奔驰旗下也拥有不少4缸车型，但却并没有被一头扎进“降低排量”的热潮之中。相反，这家德国汽车厂商决定采用更多的先进辅助技术，来满足政策对清洁、经济发动机的要求，并同时保证用户对公司中高级车型的性能和优化预期。

 

除了48V系统以外，公司还将应用更多辅助技术进行发动机优化，包括一款集成启动器发电机（ISG）和一款电动辅助涡轮增压压缩机（eZV），可协助车辆废气涡轮压缩机的运转。

 

为了继续保持最大效率的系统衔接，梅塞德斯-奔驰专门在公司的Sindelfingen工厂中设置了一个新的传动系统整合中心（AIZ）。

 

全新I6问世，将取代V6发动机

 

戴姆勒集团与梅赛德斯的汽车开发组织研究工作负责人Thomas Weber博士教授在谈及公司的“战略性发动机计划”时表示，“我们在设计高科技发动机时必须综合考虑所有当下和未来的需求，而我们也正是这么做的。为了实现这一目标，关键的成功因素之一就是广泛推进动力系统的电气化。”

 

在所有新型发动机之中，最受关注的就是这款3.0L直列6缸发动机。其中，汽油版M256“据称”可以输出300kW（402hp）的马力和超过500N·m（369 lb·ft）的峰值扭矩。梅赛德斯-奔驰在多个场合介绍发动机的新架构时均采用了这样的说法，这意味着公司要么是对这些数据信心不足，要么就是日后还准备了更大的惊喜。与新款4缸柴油发动机相同，汽油版发动机的单缸体积也在500立方厘米。

 

这款6缸直列汽油发动机（明年将登陆S级豪华轿车）采用了48V电气系统和增压进气技术，增加了ISG发电机为能量回收系统等混动功能供电。

 

1998年，为了满足车辆的正向碰撞预防需求，梅赛德斯-奔驰首款6缸V型发动机M112正式问世，取代了公司经典的系列I6直列汽油发动机。2017年，梅赛德斯-奔驰又重回“I”时代，直列发动机再次焕发新生。梅赛德斯-奔驰的工程师称，这款发动机的性能与8缸发动机相仿，将给明年的S级轿车带来特别惊喜。此外，这款发动机减少了系统对前端辅助带动的需求，从而可以为工程师的设计带来更多可能性，有助于控制车辆的总长度。

 

梅赛德斯-奔驰的工程师表示，针对少量热量损失的“类发动机”废气再处理系统也有助于降低排放。48V电气系统可以为水泵、空调和ISG等“用电大户”供电。与现行V6发动机相比，这种设计可以大约减排15%。

 

全新I4发动机，应用48V技术

 

全新I6系列中的OM656发动机采用了Camtronic公司的可变气门正时系统，应用了钢制分级活塞和2级涡轮增压技术。

 

梅赛德斯-奔驰的工程师称，分级活塞可以给燃烧过程带来积极影响，比如活塞关键区域的热负载及减少烟尘进入机油方面。与之前的“欧米伽”燃烧室相比，新发动机的燃烧率更高，因此效率也有所提升。在新设计中，工程师们专门综合优化了燃烧室形状、空气流动和喷油器的设计，从而提高空气的使用效率，支持发动机在高空气顺差状态下的运行。这意味着，这款发动机可以将尾气中的微粒排放控制在一个相当低的水平。

 

发动机机体采用铝制材料，缸体也采用了“改进”的Nanoslide涂层。此外，这款发动机也采用了“类发动机”尾气处理系统和Camtronic的可切换排气凸轮轴。

 

这款发动机的功率输出 “超过” 230kW (308 hp)，可以称得上是梅赛德斯-奔驰史上最强劲的乘用车柴油发动机，最大扭矩 “超过” 650 N·m (479lb·ft)。

 

目前，4.0L V8汽油版M176是本系列中最强劲的发动机，据称可以强势输出350kW（469hp）的马力，2,000转时的扭矩输出在700 Nm（516 lb·ft）左右。

 

这款发动机也支持气缸钝化，可在轻负载时通过Camtronic进行切换，进入4缸模式。为了增加效率，工程师将发动机的2个涡轮增压器放置在两排气缸之间的位置。

 

尽管看起来不如6缸和8缸发动机那么“光鲜亮丽”，但梅赛德斯-奔驰的2.0L 4缸发动机M264对公司一些“走量”的车型有重要意义。M264又称Toptype，采用了“降型/适型化”设计，可提供100 kW/L（134hp/L）的单位输出。这款发动机采用了大量先进技术，比如双涡旋涡轮增压器、48V带动启动器发电机和48V水泵等。据称，能量回收表现可达12.5kW（17hp）左右。

 

M264支持熄火滑行，进气侧采用了Camtronic系统。另外，梅赛德斯-奔驰还计划扩大颗粒过滤器在汽油发动机产品中的应用。

 

M256--“专为电气化设计”

 

Weber教授强调了进行持续研发，从而在同时期内提供更多动力系统选择的重要性：“无论是高效、清洁的汽油机、柴油机、插电式混动机、纯电池，还是氢燃料发动机，这些动力系统都有自身存在的理由，也有各自的发展前景。M256是梅赛德斯-奔驰首款从一开始就为电气化专门设计的发动机。”

 

他补充说，发动机内的ISG系统可为车辆的混合动力、增压和能量回收系统供电，并同时节省之前高压混动系统所消耗的燃料。“另外，M256的电动辅助压缩机也取得了令人印象深刻的提升，此时大型涡轮增压器可以更快进入最佳工作状态。”

 

Weber教授在谈及公司的发动机战略时总是在说“适型化”，而不是“小型化”。他指出，“为了实现上述性能和输出优化，除了从一开始就简单减少气缸的数量外，我们还有一些更加智慧的解决方案。”他称，M176 V8发动机可在转速3,600rmp之下时关闭部分气缸，变身为一个特别高效的4缸发动机。之后，随着需求的增加，更多气缸可逐步切入为发动机提供更多输出，而用户在整个过程中不会感到任何不便。

 

梅赛德斯-奔驰的全新“动力系统集成中心”拥有10个测试平台，可直接进行高精度的扭矩测试。该中心将以发动机和变速器为研究重心，主要是为了优化车辆的舒适度、动力性能、整体灵活性，从本质上说也就是车辆的驾乘和操作性能。另外，该中心还拥有一个海拔环境测试舱和全自动汽车测力计。

 

梅赛德斯-奔驰正在准备建设一个汽车安全、电子部件和计算机技术研发中心。另外，公司刚刚发布了旗下的EQ纯电动SUV概念车，这款车的前后轴均安装了电机，可支持四轮驱动，动态分配前后轮的扭矩。车辆电池则位于前后轴之间的中间位置。

 

梅赛德斯-奔驰曾表示，这款概念车的最大功率输出为300 kW（402 hp），最大扭矩为700-N·m，续航里程可达500 km。