2016年最新纪录片《再活一天》（LiveAnother Day）展示了底特律汽车三巨头的起起伏伏，其中通用汽车前任副主席Bob Lutz展示了非凡的洞察力与热情，这也使他成为40多年来整个汽车行业中最有效率的“汽车人”之一。现年84岁的Lutz最初的专业是市场营销MBA，但实际上他对飞机设计、系统和空气动力方面的实用知识，才真正使他成为自己口中“工程师和设计师的亲密朋友”，而这均来源于他在美国海军陆战队驾驶战斗机的经历，以及对汽车、摩托车和飞机的终生热爱。最近，Lutz先生接受了《汽车工程》主编Lindsay Brooke的采访。

 

Lindsay：在我超过30年的汽车报道经历中，我见过很多优秀的工程师，但什么才能成就一个真正伟大的工程师呢？

 

Bob：很显然，真正伟大的工程师必须拥有处理复杂数学问题的智力，还要对产品有绝对的热情，他们的左右脑通常都非常发达。一所著名工程大学的校长曾经告诉我，通用汽车（General Motors）只要我们年级里成绩最高的学生。但这位校长认为，仅凭高绩点无法决定最优秀的工程师，他就会雇佣真正对任何项目都抱以绝对热情的学生，哪怕他们的绩点可能只有2.7。这些学生会真正上手验证自己的理论，有时还会因为太热衷于自己的项目而缩短学习的时间。

 

我同意这位校长的看法，一些我认识的最优秀的工程师都是真正干实事的人，他们非常注重产出的结果，一点也不官僚。

 

Lindsay：您怎么看领导力？

 

Bob：一名充满激情的工程师必须能够为其所领导的团队加油鼓劲，用热情感染其他同事。我脑海里现在就有两个在这方面非常优秀的人选：第一个是Francois Castaing（上世纪90年代克莱斯勒顶峰时期的工程执行副总裁，最早在雷诺和美国汽车工作）。Castaing棒极了，他一直在负责雷诺的F1方程式车队的工作。如果你周日没能赢得比赛，那你就周一重新进行设计、周二周三重新搞零件、周四开始制造，然后周五再去测试。整个过程的时间都很紧，需要直接卷起袖子开始干活。

 

Francois就好像是总能够完成大家都认为不可能的事，他热爱挑战。

 

另一个伟大的工程师是Jim Queen（通用汽车全球工程副总裁），他是一个出色的领袖，也曾在美军驾驶F4鬼怪战斗机。我觉得Jim凭借自己的领导力完成了很多人绝对无法完成的事。Jim并不像Francois过去那样热衷于驾驶，在试车场上，只要Francois在场，我就绝对抢不过他。

 

Lindsay：为什么一些非常高效的工程师转入管理层后效率就变低了呢？

 

Bob：的确是这样，即使Francois也认为这很难，他很难理解一些违反直觉的高级管理决策。但你就是要训练自己，你应该意识到自己不可能天生就什么都比别人强。

 

Lindsay：成就伟大的关键是什么？

 

Bob：你应该愿意接受挑战，在产品上赌上自己的声誉。如果你不愿意拿自己的声誉冒险，那我认为你可能会一事无成，总是“顺其自然”不是一个优秀工程师该做的事。

 

Lindsay：BMW的伟大工程师怎么样？

 

Bob：我在BMW（1971到1974年间，担任BMW全球销售与营销执行副总裁）工作时，几乎没有任何工程师身居高位，而官僚主义却相当盛行。当我刚从通用汽车欧洲公司转到BMW时，这让我非常吃惊。我以为每个人都像我一样这么关注产品，而且为汽车而狂热。

 

当时，我想在BMW慕尼黑总部的顶层大厅中放置一些可以展示BMW竞赛历史的艺术品，这也是公司主席和董事办公的地方，但他们告诉我，“Lutz先生，高管的楼层是一个庄严的地方，这里没有汽车这玩意儿的位置。”我简直吃惊地合不拢嘴，BMW到底是怎么创造了这么伟大的汽车。后来，我意识到这些高管根本不了解产品的事。

 

在BMW公司，真正伟大的工程都发生在远离高管层的地方。我们有Alexander von Falkenhausen，一位非常出色的发动机工程师。他曾在2款2.5L内联6缸发动机的基础上设计了我们的第一款12缸V12发动机，而且只用了几周时间。

 

像Castaing、Queen和von Falkenhausen这样真正伟大的工程师往往都更注重产出，而非流程。这点我非常认同，因为那些“只要流程没问题，产品一定没问题”的老一套往往根本行不通。如果你的目标有问题，即使流程再完美也不会有什么好结果。