在2016年SAE International商用车辆工程大会首日举办的“应对（中、重型商用车的）第二阶段温室气体排放挑战：影响与效果”研讨会上，广大专家、学者及从业人员相聚一堂，共同探讨如何应对相关挑战。当日，美国环保署交通运输与空气质量办公室主任ChristopherGrundler发表主题演讲，为大会拉开帷幕。在演讲中，Grundler强调了实施排放法规对控制排放的重要作用，比如最近发布的第二阶段温室气体排放标准（影响范围为2021-2027型号年的中/重载公路车型）。

 

“我们必须加快推进我们的计划，现在真的是在与时间赛跑。”他在提到全球气候变化时表示，“我们正在进入一个未知的领域，”目前大气中的CO2水平首次超过400ppm。

 

根据美国环保署和国家公路交通安全管理局（NHTSA）的预计，整个项目可以减排超过10亿吨CO2、节约20亿桶原油，并同时为车主节约1700亿美元的燃料费用。

 

对于本身就在监管范围内的7级和8级联合拖拉机而言，与第一阶段标准相比，完全生效后的第二阶段标准最高可降低25%的CO2排放和燃料消耗；对于第二阶段刚刚纳入监管范围的重载联合拖拉机拖车而言，新标准在完全生效后预计可以使2017款拖车最高减排9%。

 

环保署与安全局称第二阶段为“技术进步”阶段，需要目前尚未广泛应用的新兴技术积极投入使用，发挥作用。不过，Grundler很快指出，新标准为“技术中立”，并不倾向于某项具体技术。

 

“我们的工作不仅仅是制定标准，然后拿出一些数字，”Grundler说，“如果使用这些卡车的用户不愿大量购买新技术，那我们就失败了。”

 

主题演讲后，4位行业专家也就这一主题发表了各自的观点。来自全美卡车制造商协会（Truck Manufacturers Association）的Timothy Blubaugh再次重申了其他几位发言人在大会上的发言，表示必须建立一套全国性的标准，方便厂商制造可直接面向全美各州的标准车型和发动机。

 

“为了保证全美50个州的同步参与，加州必须采用第二阶段标准。”Blubaugh表示，“我们听到一些声音说，CARB认为某些不在美国监管范围之内的特种车辆可以享有一些灵活度。因此，我们有点担心，因为我们必须保证一致性，这至关重要。”

 

北美货运效率委员会（North American Council for Freight Efficiency，NACFE）Dave Schaller一直在协助车队了解各种技术，包括一些可以提高能效的技术，以及那些可能在特定应用情况下并不非常有效的应用。

 

Schaller表示，“怎样才能让车队对这些技术有信心，愿意为其付费，这是一个问题，因为他们有很多选择的机会。”他指出，NACFE的网站上已经测评了大约70种适用于8级长途和区域货车的新技术。

 

现在看来，技术实施的五大障碍分别为回报时间不确定、可靠性存疑、资金来源缺乏、可靠信息不足以及可用技术缺乏。

 

Schaller与其在NACFE的同事Michael Roeth在SAE所发表的技术论文（2016-01-8014）中描述了车队面临的困难，“对于车队而言，这些技术可能很难为他们带来真正收益。轻量化技术可以方便一些对关注重量的车队运营，但对于其他所有车队而言，这种技术很难真正提高车队的回报。”这只是他们在论文中的一个例子。

 

Schaller和Roeth还指出，SAE和技术与维护委员会（Technology & Maintenance Council）等支持性组织应尽快起草必要标准与措施，支持行业尽快开发采用节油技术。

 

西维吉尼亚大学的Nigel Clark表示，随着我们收集的数据越来越多，以及对负载和天气等参数的理解越来越深刻，未来我们的道路统计数据库也将越来越庞大，并发挥更大作用，这可以帮助我们了解真实世界的情况。目前，Clark正在西弗吉尼亚大学的替代燃料、发动机与排放研究中心（WVU Center for Alternative Fuels, Engines and Emissions）开展相关研究。

 

“道路统计数据库将有助于推动设计和认证方面的发展，”他说，“我们必须在更多了解同一类车辆在不同行业和负载之下的情况。现在，大量的信息均留在车队内部了。”

 

Clark着重介绍了一系列有助于提高燃油效率的“工具箱中的工具”，并指出另外一些可能带来挑战的技术，比如余热回收系统。

 

 “如果你选择利用废热，这项技术可能会花你很多钱，”他说，“利用余热的方式有很多种，但经济性并不高，而且这还会增加车辆的重量。因此，我们在使用余热时必须提前进行很多测评，这只是一个例子。”

 

AVL公司的Lukas Walter认为，只要进行进一步的开发和优化，行业“绝对可以”凭借现有技术实现即将生效的第二阶段标准。他认为，商用车领域应当寻找与其他行业共用零部件的机会，从而优化电池等技术的商业效益。

 

有没有一种技术可以将CO2排放降低20%以上？Walter在会上提出这个问题，并称替代能源可能是一种答案。举例来说，AVL的测试结果显示，与柴油发动机相比，在同等扭矩水平下，天然气直喷系统的排放量要低20%以上。

 

Walter表示，“二氧化碳的减排要求将推动替代能源的未来发展。”