随着OTA(空中升级)技术的更新，基础设施的建设竞赛甚嚣尘上，越来越多的供应商希望在这个未来的大热领域中占据一席之地。在整个供应链的繁荣背后，可以看到保修成本、网络安全和智能手机用户需求等多种推动其发展的因素。

OTA最初是以特斯拉为代表的豪华汽车所具备的功能——特斯拉曾大举宣传OTA，但如今它已迅速普及至其他车型级别。康明斯在其X12和X15重型发动机车型系列上安装了OTA设备，预计于2017年上市。康明斯互联校准公司（Cummins ConnectedCalibrations）承诺该功能可以对发动机进行现场无线调校。

目前OTA更新的主要内容是车载娱乐和通讯系统，但康明斯的举动表明，在未来几年中OTA的应用领域还将进一步扩大。一些分析家认为，控制保修成本将成为推动OTA发展的关键。

“在过去2年内，软件问题在产品召回的所有原因中占据了相当大的比例，而且我确信，2016年这一比例还将升高，”战略分析公司（Strategy Analytics）的Roger Lanctot在最近的一场网络论坛上表示。“OEM发展OTA的一大动机必定是规避保修成本。”

随着网络连接的日益扩张，黑客问题和其他威胁也将刺激OTA需求的增长。安全程序必须升级，否则无法在汽车的整个生命周期内为其提供有效保护。此外，消费者在智能手机中增添应用的习惯，也是促进OTA增长的原因之一。这些情况意味着，工程团队必须处理各种各样的需求。

“OEM需要的是在车辆设计完成2-3年后，还能为其添加新功能的人，”Argus 网络安全公司业务发展主任Yoram Berholtz表示。“这将成为设计团队的新模式。通讯和信息娱乐系统硬件也需要改变，将来我们需要更大的存储空间和更强的计算能力。”

车载软件和控制器的庞大数量，将使汽车的OTA更新比手持设备复杂得多，来自多家供应商的硬件和软件必须在同一个环境中，以极高的质量和可靠性协同工作。

“汽车制造商从来不会只从一家一级供应商处购买所有部件，” Airbiquity 市场副总裁Scott Frank表示。“他们会购买多种软件工具，聘请多家软件安装商，因此需要一个集中式的管理部门。”

构建一个完整的OTA系统需要在车内和车外开展大量工作。车载系统必须具备同时容纳旧软件和更新内容的充足存储空间，因为旧软件在发生问题时可以用于备份。此外，整个架构还必须能够支持从云端到每个电子控制单元（ECU）的下行链路通讯。

“扁平化架构可以确保车内的每个终端独立与云端进行验证，” Movimento的首席技术官Mahbubul Alam表示。“我们现在所做的，就是将更多的CPU与云端相连，并将更多的CPU安装在车内。”

OTA应用不仅限于车载信息系统，还可以用于加密。“它们可以直接将加密算法置于数据源头，并在其发送至车内终端的整个过程中对其加以保护，”Alam解释道。

通讯通道是开发商关注的另一个重点内容。蜂窝网络连接可能对消费者造成一定费用，因此许多战略家认为Wi-Fi可能是更好的选择，部分原因是人们大多数时候会把车停在家里或公司里。

但实际上，蜂窝网络连接的成本可能并非如此高昂，并不会对不使用Wi-Fi的用户造成很大影响。

“尽管大多数人都将从Wi-Fi渠道下载大部分内容，但仍有一些情况会使用到蜂窝网络，”战略分析公司（Strategy Analytics）的Lanctot表示。“在大多数情况下，使用蜂窝网络的费用很低，因此根本无需担心成本问题。”

与费用相比，隐私问题可能更加重要。一旦消费者购得车辆进行使用，就会在使用过程中留下他们的个人信息，而诸如召回和通知等问题，也都要公开地进行仔细探讨。

“消费者需要对更新内容付费吗？消费者在更新内容下载前会收到通知吗？” Lanctot指出。“在需要召回的情况下，可能需要对客户进行更高层级的通知，而隐私保护也将成为一个重要的议题。”

尽管人们讨论最多的话题是向汽车发送更新内容，但观察家指出，从汽车上收集信息对OEM而言也非常重要。除了那些发送至经销商的保养信息外，汽车制造商还会收集与消费者偏好和零部件有关的数据，以帮助其了解新产品的使用情况和零部件的状态。

“在未来的新车上，你可能每天都会检查一下部件的工作情况，”Frank表示。“但过去你顶多每个月会检查一次。”