互联功能、高级安全功能和自动驾驶功能，都将改变未来汽车的电子架构，这是因为这些功能采用的控制器之间的通信更加随机，并不像当今绝大多数模块那么固定。正因如此，汽车开放系统架构（AUTOSAR）组织计划推出一套新的标准，以适应更加多变的通信模式。

 

新标准名为自适应AUTOSAR平台(AUTOSAR Adaptive Platform)。该平台经过专门研发，可以为工程师的架构设计提供更大的灵活性，预计将于2017年完成。自适应AUTOSAR平台将为复杂性更高的系统提供一个软件框架，帮助工程师利用以太网络(Ethernet)增加带宽。

 

“通过新的自适应平台，AUTOSAR旨在为新的应用提供一个最优的标准化软件框架，特别是对于汽车互联、高度自动化和自动驾驶领域的应用。”AUTOSAR组织发言人Stefan Rathgeber表示，“可以通过一些途径，比如以太网，将经典应用和自适应性应用进行无缝衔接。”

 

未来的汽车架构将更具多样性，信息娱乐系统和高级驾驶协助系统(ADAS)等电子架构势必会对车辆的通信功能提出更高需求，这样才能保证不同模块之间的快速交互，从而提供专用模块无法独立处理的特性和功能。电子控制和通信系统的快速发展，提高了汽车行业对AUTOSAR的接受程度。经过升级的新平台可以扩充现有标准的适用范围。

新标准或将率先登陆ADAS系统

 

“自适应AUTOSAR平台并不是AUTOSAR的替代品，认识到这一点非常重要，”Elektrobit汽车基础设施软件系统工程部负责人Alexander Much表示，“目前，汽车的架构几乎没什么变化，制动和转向模块必须向节点发送大量消息，这些节点还必须‘了解’各个单元及其所处位置。”他说，“未来的汽车架构可能更加自由，节点无需了解正在进行通信的计算机处于什么位置，或是将传递什么信息。”

 

新标准很可能最先应用至高级驾驶辅助系统（ADAS），还能为标准操作系统无缝整合更多的互联功能和图像处理能力，从而协助信息娱乐系统的开发。

 

“短期来看，自适应AUTOSAR平台将更多集中在高级驾驶员协助系统方面的需求。”Vector CANtech嵌入式软件北美产品线总监Kurt Krueger表示，“高度自动驾驶系统必须非常可靠，具备故障安全(fail-safe)运行的能力，而实现这一点，必须依靠高性能的微控制器、强大的运算能力，以及高速的数据传输。”

 

这些系统将为自动驾驶的到来铺平道路，无人驾驶汽车领域正是新平台利用自身强项，发挥最大作用的舞台。

 

Rathgeber解释道，自适应AUTOSAR平台经过专门设计，可以满足自动驾驶的关键需求，支持高速数据处理、“服务向”通信功能和“空中”升级等功能。他补充说，AUTOSAR致力于尽量让更多厂商、供应商和开发者采用这套统一标准，从而在通往自动驾驶的道路上扮演关键使能角色。

 

AUTOSAR开发委员会的目标之一是打造一个动态系统，该系统将内含“中间件(middleware)”，且能通过Posix接口和多核微处理器支持复杂操作系统。该平台主要通过“服务向”通信和IP/以太网实现通信功能，未来可以支持自适应性软件应用，也可以与非AUTOSAR系统进行交互。

开发项目正在加码

 

目前，大多数供应商似乎都有兴趣快速行动，尽快完成实施新标准。该平台预计将作为一种道路基础设施，服务于自动驾驶汽车。

 

Much表示，“所有厂商都需要朝自动驾驶汽车方向去努力，因此他们急需这套标准。”

 

新标准的开发者指出，最早发行的1.0.0版标准将提供一组满足最低要求的功能。Rathgeber表示，随后开发人员还将根据市场需求和用户反馈，在相对较短的发布周期内，不断为标准增加新的功能。目前，许多公司已经开始大力推动相关研发项目，因此新标准可能很快就能登陆量产车型。

 

“自适应AUTOSAR平台的部分功能最早将于2019/2020年出现在公路上。”Krueger表示，“我们认为2022年后，这一标准在生产中的应用将更加普遍。”

作者：Terry Costlow
来源：SAE《汽车工程》杂志
翻译：SAE 上海办公室