IHS Automotive 的汽车分析师表示，更多的车辆发布和更短的产品周期正在重塑全球汽车格局，许多供应商难以跟上产品更新换代的速度。

 

2016年至2018年，各大整车厂将在全球市场共计推出434辆新车，比过去三年的车型发布总和多出约100辆。新车型数量的剧增将给工程师、工具制造、物流和基础设施带来巨大压力。在新车发布速度大幅提升的同时，产品周期也在缩短。

 

IHS Automotive公司在密歇根的Southfield举行了2015年秋季新闻发布会，主题是全球汽车市场研究与分析，总经理Michael Robinet表示，“以前，一个车辆的开发周期要七、八年的时间。现在是五年完成一个周期。”

 

竞争问题、法规要求、以及消费者需求的提升，是几乎所有新发布的乘用车开发周期缩短到五年的主要原因，而与此同时，每两到三年还会有一次小更新和周期中的改进。

 

对其他部件的改进来说，周期甚至更短，如外饰灯，前、后保险杠装饰板，以及车载电子元件等。

 

“这些改进可以实现快速集成。大多数车载软件代码几乎每年都在重写，”Robinet表示，“这也改变了车辆发布和测试的格局。”

 

Robinet也提到，汽车产业内各利益相关方也在应对动力总成周期大幅缩短的问题，以前一般是10年一个周期，现在缩短了几年的时间。

 

驱动产品周期缩短的是政府法规。许多法规规定，需要采用新型发动机逐步替代老发动机，因为旧款不支持燃油节约技术，比如可变气门正时技术、随选排量技术、或者启停系统等。

 

但是，供应商却很难跟上产品快速更新的步伐。

 

“很多二、三级供应商面临着巨大的挑战，无法跟上产品更新的速度，”Robinet表示，“问题是，随着产品更迭的速度加快，全球化水平也在不断提升。因此，对于这些二、三级，甚至很多一级供应商来说，与产品实现同步更新是非常有挑战性的。”

 

此外，全球经济发展更具波动性，其变化常常快于产品的更新速度。目前，巴西和俄罗斯正面临严重衰退，中国的轻型车辆销售也十分疲软，已经经历了三个月份的负增长。
 

IHS Automotive的高级首席经济学家Charles Chesbrough表示，“巴西的经济衰退给菲亚特克莱斯勒带来了巨大冲击，因为巴西市场是其重点发展市场。而欧洲的汽车制造商则备受俄罗斯经济下行的冲击。而在中国，相比于其他汽车制造商，经济增长放缓给大众和通用带来了更为严重的影响。”
 

目前，欧洲、北美、日本和韩国市场的汽车销量正在反弹。

 

“自2009年世界经济衰退以来，全球汽车销售格局发生了剧变，新兴市场成为购买主力，” Chesbrough表示。“但在近几年，格局有所逆转，大多数成熟市场已开始复苏，现在也已实现较温和的正增长。”

 

他也表示，北美、澳大利亚、新西兰、西欧、日本和韩国的2015年汽车销量总和最多可达4290万辆，预计2020年可达4350万辆。

 

对于产品的研发阶段来说，来自全球各汽车市场的信息反馈是非常重要的；但对于实现技术更新而言，成熟市场人才的专业知识不可或缺。

 

“随着我们市场正在朝全球化道路发展，您需要拥有足够的工程知识储备，以顺应不断加快的产品更新的速度。” Chesbrough表示。

 

 

作者：Kami Buchholz

来源：SAE《汽车工程杂志》

翻译：SAE上海办公室