高端汽车制造商的顶级车型正在遭遇大滑坡，因此在推出新车的时候，各大制造商都想方设法赋予车辆更奢华的配置和更尖端的科技。

 

在2015年法兰克福车展上，宝马揭开了全新7系的面纱，直接对战梅赛德斯奔驰S级与奥迪A8等车型。尽管使用在跑车上的碳纤维材料还未在轿车中普及使用，但2016年的宝马7系向人们展示了这一方向，7系的底盘使用了强化碳纤维制作，坚固程度堪比钢结构。宝马将这一混合材料称为“碳内核”。

 

车门、行李厢盖、悬架、制动和车轮部件都是用铝合金制作，为车身结构减轻了15%的重量。

 

“这种将碳纤维结构与钢材、铝材、镁和塑料相结合的做法使750i xDrive比旧版车型轻了130 kg (287 磅)，”宝马研发委员会成员Klaus Frolich指出。“轻量化设计总共实现了200 kg (440 磅)的减重，这样我们可以为车辆添加更多的舒适与安全配置。这让7系成为了该级别中最轻的豪华轿车。”

 

从外部来看，7系新添的一系列主动设计使车身外壳的形状与空气流动更为流畅。其中包括格栅百叶窗和前翼子板上的垂直进气口。前者的作用相当于一块“空气挡幕”，可将气流导向轮罩拱的外侧，而后者则是一个“呼吸器”，可将空气直接吸入前轮罩拱。这些主动设计加上密封的车身底座一共可减少15%的气动阻力。

 

7系的前方与后方都安装了自调平空气悬架。在上陡坡的时候，驾驶员可以手动将车辆抬升20 mm (0.8 英寸)，而在高速行驶时，车辆会自动降低10 mm (0.4 英寸)以减小阻力。

 

主动防倾杆是一个在SUV上越来越常见的装置，它的作用是车辆转弯时先松开车轮，再减少车身倾斜。新7系上使用的防倾杆可在车辆直线行驶时，让每个角落的悬架对路面磕碰实现独立反应，不会互相干涉。只有在转弯时，防倾杆才会发挥它的本来作用——减少车身倾斜。

 

此外，7系还有一个可变速率转向架和主动后转向系统，它们也为操纵性能的提升做出了贡献。

 

其他技术呢？比如远程控制自动泊车技术？“这一技术可以让汽车自动进出车库或停车场，而驾驶员无需用方向盘操纵” ，Frolich解释道。驾驶员则使用宝马新推出的“显示钥匙”（Display Key），它的外观是一个小型的智能手机。驾驶员可以用它来启动车辆，查看锁门状态和服务通知等信息。新7系将于今年秋天登陆经销商，届时还不会带有远程控制泊车系统。但他补充道，这一技术不用等多久便会推出。

 

Frolich自信地邀请客户试用7系上全新推出的姿势控制系统。这是车载信息娱乐系统中的一个界面，可读取该方向上的驾驶员的各种姿势，并判断驾驶员是否试图控制某个功能，如听收音机和使用电话等。考虑到宝马语音控制系统和iDrive界面在过去的市场反应褒贬不一，这个新的姿势识别电脑系统性能如何，还需进一步观察。

 

宝马对其标志性的iDrive信息娱乐系统界面进行了进一步升级。10年来，宝马一直坚称指纹会弄脏触屏，但今年它终于在控制旋钮之外加上了触屏输入。

 

具有1个10频道、1400 W扩音器与16个扬声器的Bowers & Wilkins钻石环绕式音响系统，可让车内乘客充分沉浸在音乐中。此外，7系还采用了一个全新的平视显示仪。该设备可将信息以图像的方式投射在挡风玻璃上，投射画面比旧系统大75%，图像质量与呈现细节也更加完善。

 

宝马公布了美国市场上7系的三种传动系统：750i将使用一台445马力(332-kW)的双涡轮4.4 L V8发动机，740i将使用一台320马力(239-kW) 的3.0 L双涡轮直列式6缸发动机，而740e将采用由一台258马力(192-kW)2.0 L双涡轮直列式4缸发动机与83 kW电机组成的插电式混合动力系统。混动系统的总输出功率为243 kW。三辆车都搭载了八速自动变速箱。

 

V8发动机采用“热V”设计，意味着一对霍尼韦尔双涡轮增压器位于V字中间。新一代发动机的压缩率为10.5:1，比旧款高了0.5。冷却系统也得到了优化，一个由地图控制的水泵让水流朝着气缸盖和气缸组两个方向流动。冷启动时，系统流量被限制在正常水平的10%，这样可使机身更快地升温。

 

直列式6缸发动机为全铝材结构，具备可变阀门正时和汽油直接喷射等功能，运行顺畅且功率强大。

 

插电式混合动力版740e的锂离子电池组可在不使用燃油的情况下确保75 mph (120 km/h)的驾驶速度，纯电动行驶里程高达23英里(37 km)。可采用的充电方式包括标准家用电源、公共充电桩，和宝马的i Wallbox。宝马声称该车的最大效率为112 mpg。

 

此外，宝马还将在全球市场推出730d，它将搭载一台265马力(198-kW)、52 mpg的3.0 L直列式6缸柴油发动机。

 

作者：Dan Carney

来源：SAE《汽车工程杂志》

翻译：SAE 上海办公室