首批空客A350-1000机翼已在北威尔士的布劳顿（Broughton）开始组装。A350-1000的机翼翼展与已投入运营的A350-900相同，但90%的机翼零部件经过了改动，且机翼后缘有所延长，目的是加大机翼面积，以满足更大载荷和更长航程的要求。

 

A350 XWB机翼的大部分是由碳纤维复合材料构成的，包括其上下翼面。机翼长32米，宽6米。空客表示，该机翼是民航业目前在用的最大的复合材料单体部件。

 

该机翼在位于布里斯托（Bristol）附近费尔顿（Filton）的空客工厂进行设计和开发，工厂也负责设计和测试其他飞机系统，包括燃油系统和起落架。机翼设计中包含了许多流线型特征，尤其是下垂式机翼前缘组件，以及新型自适应下落式铰链襟翼，这些设计可以提高飞机低速飞行的效率。同时，机翼也能产生更多升力，并自动处理表面载荷，这有助于减少飞机阻力，并降低油耗。

 

空客的工程师们也将空气动力增强技术结合到了A350 XWB机翼中。这一技术已在A380机翼上得到了验证。为了提升飞机高速飞行效率，A350 XWB可以对襟翼的倾斜角度进行了不同的设置，以优化机翼构型，并更好的控制机翼载荷。机载计算机系统将对机翼的移动曲面进行智能控制，从而使机翼做出相应的反应，目的是为了让空气动力效率在不同的飞行阶段都实现最大化。实际上，飞行员将不仅能在飞机起飞和降落阶段使用襟翼，在巡航阶段也可以使用，以降低机翼阻力。

 

作者：Jean L. Broge

来源：SAE 《航空工程杂志》

翻译：SAE 上海办公室