预计在2019年，欧洲五阶段（Stage V）非公路发动机排放法规将成为菲亚特动力科技(以下简称FPT)的头等大事。届时，欧盟法规将严格限定排放物的颗粒物浓度（PN），颗粒物质量限值要求也将收紧。五阶段法规同样也会降低氮氧化物、碳氢化合物和一氧化氮的限值。

 

菲亚特动力科技的市场与产品管理副总裁Federico Gaiazzi认为，尽管五阶段法规要求很严苛，但其控制的欧盟市场毕竟只是全球市场中的一小部分。 在Gaiazzi与《SAE非公路工程》的访谈中，他指出欧盟法规很可能对世界其他地区的法规制定者造成影响，使其在考虑自己国家需求的时候调整策略。Gaiazzi相信，为了配合欧盟，其他国家的排放法规与燃油质量规定也将更加严格。

 

这意味着FPT需要对其全球市场的发动机进行升级，并使用与欧盟市场相似的高级技术。“在朝着未来的排放标准努力的同时，FPT也在考虑研发新的方案，以提升发动机效率并降低总拥有成本，这也是为什么我们坚持只使用‘长期高效选择性催化还原(HI-eSCR)’技术策略的原因。” Gaiazzi表示，这一技术替换了中型和重型车辆中的废气再循环（EGR）技术，既简化了发动机，也降低了成本。

 

Gaiazzi预测，FPT的下一代HI-eSCR后处理方案是在SCR上添加一个柴油颗粒过滤器（DPF）。一部分SCR催化剂的作用将由这个过滤器代替，以避免对整个后处理系统的布局造成影响。据称，这一技术在颗粒质量和PN排放方面都能满足要求。总的来看，这个将两种技术进行结合的系统不仅可以缩小发动机体积，还能更方便地管理SCR所需的温度。（详情请阅读《非公路发动机的复杂未来》，SOHE，2015年8月刊）

 

 “HI-eSCR系统原本是位于瑞士亚邦的FPT研发中心开发的。它是第一个无需保养的后处理系统，而且可以减少95%以上的氮氧化物含量，” Gaiazzi表示。行业中的其他人士也指出新的SCR技术可以在降低97-98%的氮氧化物，而这也正是其能够淘汰EGR的关键能力。

 

当被问及哪些高级技术对提高燃油效率和降低运作成本最为重要时，Gaiazzi提供了一个视角宽广的答案。

 

 “没有哪一个单独的技术领域可以在降低燃耗或提高发动机性能上起到突破性的作用，”他表示。最关键的方法就是提高发动机的制动热效率。“这是一道难题，这是无法通过某项技术突破一蹴而就的；相反，只有通过发动机各个部分的共同改进，才能积累优势，最终形成进步。”

 

这些改进中包括燃烧和空气处理手段的优化、能量损失抑制、智能辅助系统、排气管道废热回收，以及发动机与相关系统中的能量管理等技术，此外还包括整辆汽车中影响燃油消耗的所有因素。

 

作者：Bruce Morey

来源：SAE《非公路用车工程杂志》

翻译：SAE 上海办公室